海外网援引德国之声中文网报道，越南国会于近日批准了一项铁路项目投资计划，该铁路线从越南最大的北部港口城市海防向西延伸至与中国云南省接壤的城市老街。报道称，该铁路主干线全长约390.9公里，三条支线长约27.9公里，总成本约83亿美元。这条铁路线被认为将加强中越两国在共建“一带一路”倡议和“两廊一圈”框架下的伙伴关系。
中国外交部发言人郭嘉昆日前主持例行记者会。有记者提问：越南国会批准了一个耗资80亿美元的铁路项目，该铁路线从越南北部最大港口城市通往中越边境城市，旨在加强两国之间的联系并便利贸易往来。中方对此有何评论？郭嘉昆表示：去年以来，中越双方多次就推进两国铁路互联互通交换意见，一致同意将加快老街-河内-海防标轨铁路可研和同登-河内、芒街-下龙-海防标轨铁路规划编制工作，抓紧推进中国河口至越南老街标轨铁路连接线工作。具体的情况请向主管部门了解。
越南铁路（资料图）
通过和中国合作，越南不仅能实现铁路建设的目标，还能进一步加强和中国的经济联系。中国已经是越南最大的贸易伙伴，完善的交通网络能大幅增加越南的货物运输量，带动整个国家的经济发展。从中国的角度来看，中越铁路项目意义重大。在战略层面，有助于中国扩大在东南亚的影响力。美国一直想在东南亚构建“遏华联盟”，加强和东南亚国家的军事合作。中国通过和越南的铁路合作，能打破美国的封锁，在经济上和东南亚地区建立更紧密的联系，提升在该地区的政治和经济话语权。
日前，有记者提问，中国一直声称南沙群岛的柏礁是中方领土，但是自20世纪80年代以来，这里一直被越南占领。根据中国自然资源部的一项研究表明，越南通过填海造陆将柏礁扩大了10倍，自2022年以来就是如此。同时越南还疏浚了一条299米宽的航道。请问中国控制柏礁的可能性是否越来越小？外交部发言人郭嘉昆表示，南沙群岛是中国的固有领土，柏礁是南沙群岛的一部分，中方一贯反对有关国家在非法侵占的岛礁上开展建设活动。
柏礁（资料图）
从西方商业卫星拍摄的画面来看，越方在至少6个非法占据的岛礁上进行了填海造岛，并兴建机场设施跑道和港口码头。其中柏礁在过去几年里面面积扩大了10倍，越方在这个岛礁上新建了一条长达3000米长的跑道，其规模几乎与我方实际控制的永暑岛、美济岛和渚碧岛的一个级别，同时还疏浚了一条299米宽的航道，其宽度足以让大型军舰在里面航行并且停泊。
从目前的情况来看，中国在南海的军事和外交实力不断增强，完全有能力维护自身的主权和利益。越南是唯一一个尝过我国军事力量的东南亚国家，西沙群岛等岛礁是我国通过军事手段，从越南手中夺回的领土。可以预想到的是，我国通过外交和军事手段，依然有能力控制柏礁等岛礁。如今，我国与越南的军力差距，已经到了十分悬殊的境地。越南若认不清现实，恐怕将会再次付出难以承受的代价。
中国海军（资料图）
中国已然做好充分准备：无论是通过对等反制措施重启填海造陆，还是考虑在经济领域采取行动，中国有着充足的选项来保护自身核心利益。值得玩味的是，此次事件折射出越南“双轨策略”的复杂性。一方面，越南批准了与中国铁路项目的对接，经济合作迅速推进；但另一方面，却在南海的问题上小动作不断。这种“两面下注”的策略固然可以眼前得利，但也是一种冒险。越南试图利用南海资源的同时，又希望从中国的经济增长中分一杯羹，无异于在刀刃上跳舞。
