本周，联邦交通部正式通知纽约州，决定终止纽约市的“堵车费（Congestion Pricing）”计划。这一决定迅速引发了社会各界的广泛关注，纽约大都会运输署（MTA）随即提起诉讼，而民众和商家也对此展开热议。
据了解，对于堵车费的存废，不同群体的看法不尽相同。出租车业者对此持观望态度，认为无论取消与否，都各有利弊。
出租车司机严先生表示，堵车费实施后，曼哈顿的交通状况显著改善，不仅街道更加通畅，通往曼哈顿的桥梁和隧道也变得顺畅，“以前王后大桥经常堵得水泄不通，现在车少了很多，送客的速度快了不少。”
但他同时指出，纽约居民已经通过燃油税、路桥费等方式为基础设施支付费用，如今再增加堵车费，无疑加重了普通民众的经济负担，因此取消收费也是一件好事。
与部分出租车司机不同，曼哈顿的商家和通勤者更希望堵车费尽快取消。他们认为，这项政策不仅增加了企业运营成本，也导致生活开销上涨。
坚尼路上的“邦迪出口公司”（Bondy Export Corp）负责人Avi表示，他们的商店每天有大卡车进出，进入收费区的额外费用高达22美元/次，而送货员每天也要额外支付9美元。这些额外成本最终只能转嫁到商品价格上，让消费者承担更高的支出。
尽管联邦政府宣布终止堵车费政策，MTA仍然坚持继续收费。截至2月19日，许多司机的E-ZPass账户仍在被扣款，显示该政策仍未停止执行。MTA已正式向联邦法院提起诉讼，指控联邦政府撤销批准的决定不合法。
对此，纽约州民主党第65选区领袖于金山表示，这场诉讼“无异于以卵击石”。他指出，MTA每年从联邦政府获得超过20亿美元资助，而堵车费的年收入预计不到10亿美元，“如果MTA执意对抗联邦政府，未来的联邦资金可能被削减，最终只会得不偿失。”
与此同时，纽约州州长霍楚（Kathy Hochul）表态支持MTA的诉讼决定。对此，于金山认为，州长本可借此机会顺势取消堵车费，为自己在竞选期间争取民意，但如今选择与联邦政府对抗，可能会影响其政治前途。
在纽约市五大区中，史泰登岛（Staten Island）居民对堵车费的态度最为复杂。长期以来，由于该区地铁系统覆盖率低，居民出行严重依赖自驾或巴士。因此，堵车费政策一经实施，当地政界人士强烈反对，甚至通过法律诉讼试图推翻该政策。
国会众议员妮可·玛丽奥塔基斯（Nicole Malliotakis）批评道，堵车费对史泰登岛居民来说是“额外的经济惩罚”。该区区长佛塞拉（Vito Fossella）及前市议员博雷利（Joe Borelli）均呼吁豁免史岛居民的费用，并曾试图通过法律途径阻止政策落地。
然而，政策实施后，一些通勤族却发现交通状况有所改善，让他们对堵车费的看法有所改观。
住在特雷山（Todt Hill）的拉皮诺（Lynne Rapino）表示，自己和丈夫原本都反对堵车费，但自从通勤时间缩短后，他们对政策的态度发生了变化。乘坐SIM32号巴士通勤的哥尔尼（Anna Gorny）则称，尽管自己的巴士比预定时间提前9分钟到达，但仍需要观察更长时间，才能判断堵车费的长期影响。
华裔居民林先生表示，史泰登岛的公共交通系统不如纽约其他区完善，若乘坐巴士，每日通勤开销可高达14美元，而自驾人士则需支付超500美元的过桥费。尽管他认为堵车费对史泰登岛居民不公平，但他最近开车去曼哈顿中城时，明显感觉堵车情况有所缓解，“对那些长期堵在车阵里的人来说，这确实是个福音。”
目前，尽管联邦政府叫停堵车费，但MTA仍坚持执行该政策，并通过法律途径试图恢复收费。与此同时，州政府的态度也让争议进一步加剧。
未来，纽约市是否会继续实施堵车费，仍取决于法院裁决和各方的政治角力。对于普通市民而言，如何在缓解交通拥堵与降低经济负担之间取得平衡，仍是一个待解的难题。
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