虽说辽阳与鞍山都是哈大高铁沿线的城市，辽阳站的地理位置比鞍山西站好很多。在2025年1月1日辽阳站西站房建成投入使用后辽阳站的规模是5台14线，鞍山西站的规模是3台7线。按理来说每日经停辽阳的铁路车次数量应该更多一些，可实际情况并非如此。现在看来辽阳每天只有120趟左右的铁路车次，鞍山有140趟左右，这究竟是为什么呢？接下来请听我具体分析。
首先是因为辽阳境内所有的铁路车次都停在辽阳站，相比之下鞍山的高铁与绿皮车分开的，这样的话鞍山的铁路车次就比辽阳多。毕竟鞍山站只有绿皮车，鞍山西站才有高铁与动车。鞍山站与鞍山西站单独拿出来铁路车次数量肯定没有辽阳站多，但是鞍山站与鞍山西站加起来的铁路数量肯定比辽阳站多。这样的话即便辽阳与鞍山都是哈大高铁沿线的城市，可是经停的铁路车次数量却完全不同。
其次是因为辽阳只有1条高铁，鞍山境内有3条高铁，因此经停在鞍山的铁路车次数量就比辽阳多。毕竟辽阳境内只有哈大高铁，相比之下鞍山有哈大高铁、盘营高铁，台安站又在秦沈客专沿线，这样的话鞍山的铁路车次数量比辽阳多就不足为奇了。
最主要的是鞍山的经济体量与人口数量比辽阳多， 鞍山西站还能以始发站的身份开通到北京的高铁，这样的话辽阳的铁路车次数量自然就没有鞍山多。虽说辽阳站的地理位置非常便捷，鞍山西站的位置很偏僻。但是论城市体量鞍山确实比辽阳强很多，因此铁路车次经过辽阳站不停车的情况很常见，经过鞍山不停车的情况很少。
哪怕经过鞍山西站不停，有时候也会在海城西站停一下。更主要的是鞍山西站还能以始发站的身份开通直达北京朝阳站的高铁车次，看到这种场景不禁感慨鞍山的铁路车次数量比辽阳多完全是实力的体现。
放眼未来如果灯塔能够新建一座高铁站，或者辽阳到本溪之间能修建一条高铁联络线，我相信辽阳的铁路车次数量是有希望追上鞍山的，仔细想想正是如此。
