事实上，现在的科目二已经变简单了不少，早年还有移库、单边桥、压大饼之类的考核，那真是要求人车合一。
科目三是唯一有机会开车上路的科目，也是难度最高的科目，大概包括这么多环节：
驾校有固定练习线路，每个学员都要在线路上跑满一圈，打卡每个路过的考点。
教练通常会叫学员们慢下来，我学车时教练就说“慢点没毛病，别人按喇叭你管他干啥”。
但一辆教练车可不止服务一个学员，相信大家都经历过早上六点到考场，下午还没练上车的痛苦吧，练车路段教练车排成贪吃蛇，跟在他们后面，再遇到个没有单独红绿灯的单车道左转路口，你就等去吧。
学员排队练车时，就看出教练的水平了，除了教你练车，还会教你人情世故。
教练看你递的烟啥牌子、信封多厚，就知道该让你啥时候练、练几圈，氪金玩家在哪里都能为所欲为。
别问为什么不微信转账，问就是容易被查，不过现在规矩严多了，教练真收点啥，学员拿到证之后反手告到驾校，收了200罚了2000，得不偿失。
其实也不是教练车真的不够，报告显示，2020年国内共有79.4万辆教练车，教练更多，同时期的驾校培训人次，差不多只有2000万人次。
套用餐饮翻台率的概念，驾校的资源早就过剩了，大家练不上车，纯粹因为“慢”，有些学员总把教练车当成教练调教好的魅魔，紧张的一批，速度快一点就生怕被榨干，不但跟手摇轮椅飙车输了，路过的考点也全错了，终究还是被榨干了，转头就说这也太难了。
事实上，驾校的练习项目已经大大简化了，我学车时还有600km真实驾驶这一项，那难多了，该遇到的真实道路状况也都差不多了。
总之，四个科目一套组合拳下来，每年大把学员挂科，然后重修，各位在学车时觉得最难的环节是什么呢？
按现在驾考的难度，多次重修还考不过的，可能真的不适合上路，但架不住犟种且钱多，屡败屡战，屡次贡献了大量重修费。
根据《2023年中国驾培市场发展蓝皮书》估算，全国驾考重修费规模约320-450亿元，大概相当于比亚迪一年的研发成本，甚至催生出了一条保过灰色产业链，保费从大几千到几万不等。
甚至传出一种说法：驾校故意把通过率压低在xx%以下，你有病还是人家驾校有病？教练不想让你过吗？咋可能？通过率是考核指标，一届学员中遇到两个卧龙凤雏，教练能愁到掉头发，嘴上骂你，心里可都是对kpi的渴望。
驾校被如此吐槽，根源还是在驾考。
驾考规则说你只要先这样再那样就能考过，那驾校就教你先这样再那样咯，甚至各种社交平台上也都是驾考怎么过的秘诀分享，这种速成的风气，也许不止怪驾校，而是多方因素叠加。
大家开始有钱买车，所以越来越多人需要拿证，但大家忙着挣钱没时间练车，需要驾校提供更快捷的服务，驾校也想挣钱，于是把培训流程标准化、快速化，服务更多学员，驾考恰好越来越简单，又让越来越多人能拿到证，总是想着走捷径，闭环了家人们。
之所以乱成这样，说白了还是我们的汽车工业起步太晚，但发展太快，这当然是生产力的大爆发，但制度的进步也许没那么快，甚至早些年监管不严时，塞点钱就能买个本，然后就敢上路，问就是老司机。
道路环境越来越复杂，当前简单的驾考已经不合适了，即便最新的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》是2022年公布的，但更多的只是在原有基础上进行的细节调整，以及更严格的监考措施，不考核大家如何用标准化的对策，对抗不确定性的马路困境。
考灯光使用，却不考灯光关闭，也不考如何对抗远光狗，考倒车入库、侧方位停车，却不考车位被人占了怎么解决，考道路行驶，却不考紧急状况如何正确找到刹车踏板，非常像几年前大学里不知道报啥随便选的国际贸易、市场营销专业，考上了、毕业了也只是多了一层大学生身份，出了校门，就得各奔东西，自谋前程。
那么辅助驾驶来了之后呢？
新时代的司机们，从接触汽车开始，辅助驾驶，或者有些车企口中的辅助驾驶、自动驾驶，就已经是天经地义的标准配置了，总想着驾驶员只管设置导航目的地，其他全交给车，吃着火锅唱着歌就到了，驾校和驾考是不是没用了呢？不是，其实仔细想想，人类和AI并没有什么不同。
人类记点位，AI记特征点，人类背口诀，AI写代码，人类被教练骂，AI被用户骂，人类和AI在这一点上达到了生命的大和谐。
就算地球已经变成冰球被发动机推着满哪跑，人上车之后还得听一句：道路千万条，安全第一条。
这本质上还是在呼唤道路文明公约。
等L4、L5落地的那天，人类驾驶技术的终极奥义不再是找点位倒车入库，但只要这个座位还叫驾驶位，你的身份还叫驾驶员，那就还需要驾考，只是驾校的课程也许会变成“人车共驾”教学，和机器一起共同维护道路安全生态，秋名山可以重来，但人生只有单行道，希望大家都能出入平安。
