莱荣高铁是山东规划建设的一条高速铁路，于2023年年底建成通车，距今已有一年多时间了，但运营的车次竟然不足10对，而且至今未开行出省车次，作为一条运营已较为成熟的高铁，运营却如此不佳，真的让人难以置信，那还有“翻身”的机会吗？
莱荣高铁连接青岛莱西市与威海荣成市，长193千米，共设7座车站，设计速度350千米/小时，作为山东高铁网的重要组成，莱荣高铁也一度被寄予厚望的，那就是有着超高的时速，可进一步拉近莱荣高铁沿线各个地区与青岛的时空距离，有效促进胶东经济圈一体发展。
然而理想是美好的，现在却是啪啪打脸的，要说时空距离的压缩，理论上是做到，但现实是未做到的，那就是莱荣高铁沿线设站太多，为了做好照顾沿线各个地区，基本是站站停，那何来高效之说，实际运营与利用青荣城际的用时差不多。
之所以出现上面的情况，主要原因还是莱荣高铁开行的车次太少了，有报道表示开行8.5对，但小偏查了一下，实际上还没8.5对，那这几对车次要照顾到莱荣高铁沿线7个站点，怎么好去落实大站停车次呢？那自然运营效率不会太高，没有效率且车票也不便宜，那莱荣高铁何来的竞争力呢？
那如此境况下的莱荣高铁还有“翻身”的机会吗？
说实话，莱荣高铁能否开行更多车次？这还是要看沿线的发展，沿线发展越好，那就对交通需求越大。因此，要想莱荣高铁开行更多车次，那就需要胶东半岛东南部发展更为出色。除此之外，还需要进一步优化莱荣高铁开行的车次，那就是尽可能让莱荣高铁走出省去，即开行出省的车次，而车次开行多了，也就可更好地落实大停站车次，届时时速350公里就能得到充分发挥。不过，这是需要一个较为漫长的过程，在此期间，自然少不了不少抱怨，但发展都是向前的，相信已建成的莱荣高铁会发挥大作用的。
