还记得2016年吗？
那时候，北京现代的车随处可见，连出租车队都是清一色的伊兰特和索纳塔。
甚至有老外到北京出差，下了飞机一看街头的现代车队，还以为自己飞错了地方，误入了韩国。
可现在呢？韩系车的存在感几乎快没了，放眼马路上，你还能看到多少辆？
销量也从巅峰时期的近200万辆，狂跌到了如今的不到30万辆，市场份额更是边缘化得厉害。
可问题是，韩系车在全球市场依然卖得很好，现代起亚集团去年还卖出了723万辆，稳居全球第三。
怎么单单在中国就“跌落神坛”了呢？
这件事，今天咱们就聊聊。
提到这个问题，很多人或许会认为：韩系车是因为伤害了“民族感情”，才会被市场抛弃。
这个说法，不能说完全没道理。
2016年“萨德事件”之后，韩系车的销量的确受到了影响。
次年，北京现代的销量直接从114万辆跌到了82万辆，起亚更是从65万辆腰斩到36万辆，跌得相当惨烈。
但问题是，如果民族情绪真是决定性因素，那为什么日系车不仅没受影响，反而越卖越好？
要知道，中日之间的历史恩怨，可比韩系车的“萨德”事件深远得多。
可看看如今的马路上，卡罗拉、雅阁、雷克萨斯依旧是销量王者，走到哪都能看到，稳稳占据市场前三。
考虑到这个情况，民族情绪肯定不是核心因素。
说白了，民族情绪可能会带来短期波动，但绝不至于带来长远的影响。
在我看来，韩系车的衰落，其实并不是什么民族情绪，而是它自己作死。
说白了，韩系车和部分韩国人的毛病一样——目光短浅，傲慢自大，根本没把中国市场放在眼里。
最典型的表现，就是“过期车型+减配特供”，彻底寒了国内消费者的心。
你看看韩系车在国内卖的那些产品，跟全球市场比一比，能不气吗？
别的不说，就连韩系车在非洲卖的版本，都比国内市场强。
人家海外版车机先进、配置齐全！
咱们买到的呢？动力落后、用料缩水、内饰敷衍，堪称“特供之王”。
这种区别对待，消费者怎么可能接受？
更离谱的是，连安全性它们都敢减配，这就更让人没法忍了。
拿中保研的碰撞测试来说，除了胜达表现过得去，其他韩系车的成绩基本都不怎么样。
可问题是，韩系车在国外的表现却完全不是这样。
比如伊兰特在美国的IIHS碰撞测试中，曾拿到“Top Safety Pick”（顶级安全）评价，结果到了国内，测试成绩就下去了。
这要说不是区别对待，谁信？
综合这些种种情形，所以，别怪什么萨德事件。
哪怕没有这事，韩系车在中国照样是“凉透”的结局。
消费者又不是傻子，配置低、安全性降低了、价格还不便宜，谁会愿意买单？
当然，韩系车自己作死是一回事，但更不能忽视的现实是——国产车的崛起，直接给了它致命一击。
说白了，上面这些“特供减配”的毛病，韩系车十年前就有了。
但那时候消费者还能忍，为什么？因为“没得选”！
十年前，合资车是绝对的主流，要么买贵价的德日美系，要么买便宜点的韩系。
国产品牌还处在“低端”阶段，技术、品质、品牌影响力都远远不如合资车。
韩系车靠什么赢得市场？靠的就是“性价比”！
当年，帕萨特、凯美瑞的平均售价都在22万+，思域、卡罗拉这些A级车动辄13~16万，而韩系车价格便宜2~4万。
对于预算有限的消费者来说，韩系车就是“更划算的合资车”，能省下不少钱。
可现在呢？市场环境变了，消费者的选择多了，韩系车的优势没了！
一方面，国产车在崛起，价性价比上完全拼不赢自主品牌。
另一方面，现在的市场，连豪华品牌都能“自降身价”。
bba都能打到20万以内，帕萨特、雅阁更是直接杀到15~18万区间。
当年“韩系车比德日便宜一档”的价格优势，早就没了。
说到底，往下打？拼不过国产车，没性价比；
往上走？品牌力、技术力不够，根本进不了高端市场！
结果就是，韩系车彻底被夹死，市场空间被一步步挤压，直接走向边缘化。
总的来看，韩系车的没落，归根结底，是自己把自己作没了。
它曾有机会站稳脚跟，可它选择了“特供减配”；
它曾可以拼一拼，可它偏端着，觉得可以等大家烧的没钱了，再加入；
它曾是许多消费者的“退而求其次”，可现在，消费者真的没必要再退一步了。
说白了，时至如今，韩系车还“不愿意放下身段”，去和国产车、德日车真正竞争…
就目前市场的惨烈程度，那它还凭什么去逆袭呢？
