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出品： 电动星球
作者：思为、毓肥
上市 3 个月交付 3 万台，并在 1 月份以 8114 辆的成绩超越特斯拉 Model 3（参数丨图片），小鹏 P7+ 在纯电轿车销量排行榜的表现仅次于小米 SU7。
虽然特斯拉每个季度第一个月，销量都相对没那么高，但作为一台中国纯电轿车连续三个月取得这样的成绩，这是新小鹏的成功。
在惊喜之余，人们也好奇小鹏 P7+ 如何在纯电车不被看好的时间点杀出重围？又是如何在小米 SU7 和特斯拉 Model 3 这两款品牌力足够高的车型中，走出一条自己的路？
针对这些疑问，小鹏在今天给出了自己的答案。
「便宜大碗」是关键？
小鹏 P7+ 所在市场的强力对手，不仅是 Model 3、SU7、比亚迪汉等新能源汽车，还有迈腾、凯美瑞等燃油「常青树」，要在这一市场分一杯羹，就得拿出足够的诚意。
站在消费者角度，小鹏认为 P7+ 打动他们的关键， 是「便宜大碗」。它的取胜秘诀，是相比同价车型空间更大、配置更高、续航更长。
技术的体现，是小鹏赋予了 P7+ 整包高度仅 109mm 的 800V 电池包、全系标配的四座通风加热按摩、官方的每百公里最低电耗 11.6kWh、全系标配 AI 鹰眼视觉智驾方案等。
小鹏长久以来对智能化、一体化压铸的坚持，以及多次在财报会提及的降本，成果逐渐在小鹏的新车上显现。
对于用户而言，用车体感最为强烈的，或许是 P7+ 号称的「D 级车空间」。
P7+ 二排乘坐空间 994mm，膝部空间 157mm，而它的后备厢空间日常情况下便有 725L，二排放倒后可拓展至 2221L，再加上舒适性配置，P7+ 将在车内留住了消费者。
有超 30% 的 P7+ 用户，他们在选购时重点将其与 SUV 作对比，尤其是其突出的后排表现，在小鹏的调研中，用户表示，比起副驾，亲朋好友更愿意坐在后排，这一比例占到 62%。
留住用户的，是轻松跷二郎腿的大空间，也是前排座椅的加热/通风/按摩、后排座椅的按摩功能。
小鹏汽车智能驾驶体验负责人于桐介绍称，P7+ 的后排座椅按摩的使用率达到了 83%，前后排按摩功能同时打开的时长超 4.2 万小时，并且有不少用户选择午休时分在车内休息。
更重要的，是 P7+ 在不到 20 万的价位，给予了用户 725km 的续航，以及 11.6kWh/100km 的电耗、20 分钟补能，续航、补能、空间这家用车的三大主要痛点，得到了一次性满足。
只是，在小鹏智能化标签与积累之下，这台在性价比上被频频称赞的新车，到底是一台纯粹的性价比电车，还是满足家用需求的智能车？
从于桐描绘的用户画像来看，答案偏向后者。
智能化也是小鹏身上非常重要的标签，P7+ 全系标配的高阶智驾功能，则显得锦上添花。
官方透露，2025 年春节，有超 93.18% 的 P7+ 车主选择全程启用智驾功能返乡，P7+ 的智驾渗透率甚至达到了 99%，其中最高单车智驾总里程达到了 1.085 万公里，活跃用户的平均智驾里程也有 972 公里。
而在泊车方面，P7+ 春节期间的单日车均离车泊入次数为 3.6 次，单日车均自动泊出次数 2.8 次。
用户对智能化的接受度如何？小鹏新版本 OTA 推送 7 天升级率达到了 95%，甚至超过手机厂商的升级率，这也侧面体现用户对小鹏智能化的期待与对其能力的信任。
兼具实用性、性价比以及智能化属性，构成了 P7+ 打动消费者的产品力。
小鹏官方认为，这些特质让 P7+ 也撬动了部分燃油车主。
在 P7+ 的用户画像中，换购用户比例为 40%，其中燃油车主的占比达到了 88%，每卖出 3 台 P7+，就有 1 台是燃油车置换。
从整体来看，我们或许对 P7+ 智驾化和大空间的吸引力更有概念。
在于桐的分享中，他提到每 4 个人试驾，就有 1 个订单产生。
这些意向用户在试驾时，平均试驾时间 40 分钟，在这期间，平均呼唤语音助手小 P 的次数是 6.9 次、平均开启 NGP 的次数是 2.8 次，而体验座椅按摩的次数是 2.3 次。
从试驾到下定，SKU 的作用也不能忽视。
四座通风/加热/按摩、高阶智驾等超 150 项配置标配，两个续航版本将用户对需求的思考，压缩到「选 615 续航还是 725 续航」一个问题，缩短了决策成本。
减少用户选购累赘，成为助力 P7+ 销量因素中不可活或缺的一份子。
车主怎么说？
P7+ 传播的要点，似乎真正触达了用户的现实需求。
在会后，我们在询问 P7+ 车主 Paul 的时候，当被问及对购车时是否进行过对比时，Paul 给出的对比车型，都是 SUV。
彼时 Paul 的意愿清单中，智己 LS6、阿维塔 07 增程版、极氪 7X 以及理想 L 系列，这四台 SUV 都是小鹏 P7+ 的「竞争对手」。
空闲时间酷爱骑车，同时又要兼顾家庭需求的 Paul，要考虑到空间、续航等表现。在上述意向车型中，有的因为 UI 设计不合预期被否定，有的因为对增程需求不大而被剔出意向清单。
更细节的，是后排座椅放倒比例和用车习惯的差距。
在 Paul 的选择过程中，阿维塔 07 由于后排座椅放倒比例是左边 60%、右边 40%，和他左边放儿童座椅、右边放倒放自行车的习惯正正相反，再加上价格偏高，最终选择了注意了很久的 P7+。
对于 Paul 而言，他在用车过程中较为满意的，还有 P7+ 的续航和能耗表现，和小鹏的宣传较为相符。
他举例他在上海使用公司的标续版特斯拉 Model 3 的经历，在冬天，Model 3 充电充到 80%，实际续航里程只能到 200 多公里，续航与补能焦虑较为明显。
按照目前在售的 Model 3 来比较，23.55 万的价格，比 P7+ 起售价高了 4.87 万元。
而在 P7+ 身上，冬季实际续航里程能有超 500 公里，这一续航表现达到了 Paul 的预期。
不过，曾拥有宝马 1 系 F20 的 Paul 承认，相较于 F20，家用车属性的 P7+ 底盘偏软，在高速、快速过弯等情况下，相对宝马「没有那么强的安定感」，但他也表示，他看中 P7+ 的空间，能够接受这两款不同风格车型之间的驾驶质感差异。
或许有「黄婆卖瓜」的成分在，但车主的描述，也存在一定的客观事实。
尽力将长处放大打动消费者，瞄准家用市场赛道，P7+ 会有持续茂盛的生命力吗？
面对越来越「卷」的市场环境，比如传统车企的智驾普及攻势，P7+ 如何守住自己的护城河，相信会成为 2025 年的一大看点。
（完）
