据北京日报报道，巴拿马宣布将退出与中国签署的“一带一路”合作协议，并已按要求提前90天通知中方。外交部发言人表示，中方对美国通过施压胁迫的手段，抹黑、破坏共建“一带一路”合作的行径表示坚决反对，对巴方表示不再续签谅解备忘录深表遗憾。
自“一带一路”倡议提出以来，中国与沿线国家的合作日益紧密，共同推进了一系列重大项目的建设，为区域经济的融合发展作出了积极贡献。巴拿马作为拉丁美洲地区的重要国家，其独特的地理位置和经济潜力在“一带一路”建设中占据着重要地位。然而，巴拿马政府的这一决定，无疑给双方的合作带来了不确定因素。中方对巴拿马的退出表示遗憾，这不仅是因为失去了一个宝贵的合作伙伴，更是因为这可能对“一带一路”倡议在拉美地区的推进产生不利影响。
巴拿马运河（资料图）
之所以特朗普如此强硬的要“收回”巴拿马运河，他给出的理由是，巴拿马已经违背了对美国的承诺。美国船只在通过巴拿马运河的时候，“被严重滥收费用，没有以任何方式得到公平对待”。同时，美方强行将其与中国联系起来，借巴拿马运河问题趁机渲染炒作所谓“中国威胁”，声称“中国正在运营巴拿马运河”“美国把巴拿马运河交给了巴拿马，但可没给中国”。正因如此，特朗普便开始借着巴拿马运河问题向巴拿马政府施压。
巴拿马作为拉丁美洲首个投身“一带一路”倡议的国家，曾被视为中国在美洲地区的核心合作伙伴之一，其地位举足轻重。然而巴拿马当前的退出决定，不仅标志着外交战略的重大调整，也微妙地揭示了美洲地缘政治版图上的新动向，其中美国的角色尤为突出，推动巴拿马转变路线。尽管巴拿马官方持续澄清，强调这一决策与美国无关，而是基于对国内对华合作关系的重新评估，但外界普遍洞察到，自特朗普时代拉开序幕以来，巴拿马立场的转变似乎已成定局。
巴拿马领导人（资料图）
回顾过去，中巴两国在“一带一路”倡议下的合作成果丰硕。从基础设施建设到经贸往来，从文化交流到人员互访，中巴两国在各个领域的合作都取得了显著成效。这些成果不仅体现了中巴两国人民的深厚友谊，也展示了“一带一路”倡议的广阔前景和巨大潜力。然而，巴拿马此刻选择终止这一谅解备忘录，无疑是对中巴两国人民共同努力的否定，也是对“一带一路”倡议的严重打击。
美方政府对于巴拿马运河的控制欲可非从如今才开始有的，早在一百多年前，他们就靠着1000万美元将该条运河的控制权收归己有。1964年，数百名巴拿马学生为了能够拿回属于本国的运河，手举国旗前往巴尔博亚高中抗议。但很可惜的是，美军用一声声枪击声回应了他们的反抗。直到1977年，他们才在和美方签订的《巴拿马运河条约》中，明确了要在1999年将运河收回的约定。可美方一边签约，一边又在1989年大肆入侵该国，直接导致平民伤亡惨重。
鲁比奥与巴拿马领导人（资料图）
巴拿马只是一个人口不足500万的小国，国家甚至连正式的军队都没有，面对美国这个世界超级大国的军事威胁，自然小心翼翼不敢有任何的忤逆之处。但巴拿马民众为了抗议美国的霸权和美方提出的无理要求，不知道进行了多少次的游行和抗议活动，可美国却依然对此我行我素。甚至直接派遣国务卿前往巴拿马对他们威逼利诱，最终巴拿马在不得已之下退出“一带一路”倡议，中国对此是表示理解的。
巴拿马退出“一带一路”协议是一个警示，表明在国际政治中，经济合作仍可能受到地缘政治因素的干扰。未来，“一带一路”倡议将继续面临来自外部的压力和挑战，但其在全球范围内广泛的合作基础和互利共赢的理念，将使其具有强大的韧性和生命力。中国将继续与各国携手，推动“一带一路”倡议的高质量发展，为全球经济增长和可持续发展贡献力量。巴拿马退出“一带一路”协议的事件，再次凸显了国际合作中面临的复杂地缘政治挑战。
西雅特（资料图）
另外，近日，欧洲最大汽车制造商西雅特的首席执行官韦恩·格里菲斯发出警告，如果欧盟在3月底之前不降低该品牌在中国生产的电动汽车的关税，西雅特将被迫减产并裁员约1500人。自去年10月欧盟对在欧洲销售的所有中国产电动汽车征收关税以来，西雅特汽车公司（生产西雅特和CUPRA品牌汽车）在中国安徽大众集团控股工厂生产的CUPRA Tavascan汽车，在原有的10%关税基础上又缴纳了20.7%的额外关税。这一措施导致几款售价在5万至6万欧元的汽车成本大幅增加。
中国电动汽车在欧盟市场的份额从2019年的1%跃升至2023年的8%，预计到2025年有望达到15%。但2024年10月底欧盟对中国制EV课征追加关税后，11月中国车厂在欧洲EV市场占有率为7.4%，较前10月的8.2%呈现下降趋势，创3月以来新低。如上汽集团旗下MG品牌11月销售量暴减58%至3762台。不过，也有企业逆势上扬，比亚迪11月欧洲销售量飙增127%至4796台。
欧盟（资料图）
欧盟对中国产电动汽车征收特别关税，此举遭到德国汽车制造商的严厉批评。它们担心这会危及整个自由贸易以及它们的在华业务。征税也涉及在中国生产汽车并将其进口到欧盟的西方公司——比如西雅特。特斯拉、宝马和梅赛德斯-奔驰已经与中国汽车制造商一道就此向世贸组织发起诉讼。然而，此类诉讼可能会持续数年。几个月来，西雅特和大众汽车的经理人一直在与欧盟的代表就库普拉的塔瓦斯坎车型进行谈判。
这一事件深刻反映出全球贸易关系的复杂性。在全球化背景下，汽车产业的供应链早已实现全球化布局。中国作为全球最大的电动汽车生产和消费市场，拥有完备的产业链和强大的生产制造能力，许多国际汽车企业都在中国设立生产基地，以降低成本、提高效率。然而，贸易保护主义的抬头，使得各国纷纷设置贸易壁垒，这不仅破坏了全球产业链的协同发展，也损害了企业自身的利益。
