2025年才过了不到十分之一，车圈内外已经提前预定了本年度最震撼的新闻——
比亚迪官宣21款车搭载高阶智驾，包括低至6.98万起的海鸥、7.98万起的秦plus等车型。
要知道，之前上高阶智驾的基本都是20万以上的车，低价车由于“价格隔离”被排除在外。
比亚迪在2月10号晚上的这场发布会，堪称一场“预先张扬的谋杀案”。
正式开始前便已放出风声，会在智驾上有一些大动作。
等到真来了，还是让不少人招架不住。
首当其冲的是老车主们，“早买早享受”失去安抚奶嘴的功用，满脑子只剩下五个字“被割韭菜了”。
刚提新车没多久，就出了增配不加价的智驾版本，只能自认倒霉。
友商们受到的冲击也显而易见，迪子当够了价格屠夫，又开始把火力往智驾上面引。
这两年靠价格战续上命的传统老牌车企，再一次失去优势。
新势力们的看家本事被下放到了10万以下的车，消费者愿意赋予这些牌子的溢价能力被削弱。
最开心的，除了刚结束封闭集训开发的一批比亚迪牛马们，就是等等党了。
“7万就能开上智驾车，建议卷得再狠点”。
01
老车主自嘲被割
今年开春轮到了智驾
前年是“油电同价”，去年是“电比油低”，到了今年比亚迪依旧想带动潮水的方向。
给行业定调的方式是——王朝网和海洋网全员上智驾。
这些天一些车主晒出返乡、返工途中的车内视频，一边指挥着智能座舱开启加热、按摩等功能，一边看电影、听音乐。
司机在驾驶座上目视前方，手虚握方向盘，有着智驾系统帮忙变道、判断车距、保持速度。
以前这场景只属于动辄20万起步的贵价智驾车，现在7万的比亚迪也行了。
这一手智驾牌，从长远来看比单纯降价的影响力更大。
直接给消费者和市场种下了心锚：10万以下完全能买到智驾车，智驾就应该是新能源标配。
这样一来，智驾=高端的等价关系被打破，比亚迪变相敲打了一些车企的饭碗。
正如大家预想的，余承东发博，进行了一番内涵，“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界”。
前几天他刚开着智界R7从安徽返工到深圳，15个小时1300多公里。
全程开着智驾，后备箱特意放了一箱鸡蛋，给网友展示一个都没碎，没成想被比亚迪抢了风头。
昂贵问界的远程召唤、城市道路智驾再好用，在极致低价+标配智驾面前也多少黯淡了些。
比亚迪这回一次性推出三个规格的智驾方案：天神之眼A、B、C。
A用在豪车仰望上，B主要用在20万以上的腾势、汉、唐等车上。
最低层级的C其实才是重头戏，真正覆盖了7-20万中低端车腹地，海豹、海鸥、秦、宋、元一个不落。
虽说按照天神之眼C的配置，目前只能做到高阶智驾中的高速NOA（在高速路上进行自动辅助导航驾驶），还不能让车主体验城区NOA。
但也是货真价实的智驾，有这功能就已经断崖式领先只能提供基础辅助驾驶的车。
被价格战背刺的车主们，损失的是钱；
没赶上智驾这趟车的，除了感觉亏本，还平白生出一种被时代抛弃的格格不入感。
华晨宝马车主抠下华晨俩字，就能获得心理上的抚慰。而破防的比亚迪车主们，自嘲要贴上“没有天神之眼”的车标，慢慢接受买到绝版车的事实。
与此同时，有些声音认为比亚迪全系智驾能也不能动摇智驾格局。
“国产车第一梯队有且仅有华为系，小鹏算1.5梯队，第二梯队才是比亚迪、小米、理想、蓝山这些”。
说到底，大家吵的压根不是一回事。
比起拼抢智驾技术领先性，比亚迪着手去做的，是完成刺激销量的最后一块拼图——让更多的人先用上智驾。
一直被盖戳认定智驾是短板的比亚迪，现在迎头赶上，瞄准的是基本盘，是最庞大的中低预算的购车群体。
去年全国售出的车辆中，只有不到 10% 配备了高阶智驾功能，集中在20万以上车型。
绝大多数消费者根本无法接触到智驾，各家技术迭代得再快、算法算力再给力，也是高端圈子的壁垒性话题。
王传福在发布会上说，未来2到3年高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。到那时，没有高阶智驾的车将成为少数派。
敢下这样的断言，想必比亚迪已做了充分的盘算。
舆论场上叫好的多，泼冷水的少，2025可能还就真是真正的智驾元年了。
02
逐渐成长起来的智驾
越来越搅动车企和车主的神经
到目前为止、在比亚迪智驾车大规模上路前，智驾依旧算是车圈里的小众。
但本身的高精尖技术属性，再加上几家流量车企铆足了劲把这硬核标签贴身上，一出事又容易发酵成公共热点话题，智驾的讨论度和关注度一直居高不下。
现在的新能源车测试，尤其是高端车型，几乎都要进行不同路况和自然环境下的智驾性能测试。
蔚来、蓝山、奇瑞等车企的老总去年都亲自上阵，进行了智驾直播，把自家车的表现视为竞争优势。
刚过去的春节，又是一个智驾大出风头的时机。
有车企自发秀肌肉的，趁着返乡、复工潮实地演绎。
刷到不少科技类博主发布的商业合作视频，精细化宣传车的智驾能力。
有强调宠物友好的，开启晕车舒缓模式后，会自动抑制加速度、转弯侧倾等动作带来的不适感，减轻小猫小狗跟着人类在路上遭的罪。
也有主推全程零接管的、智驾开起来省动力的、乘坐体验感比老司机还好的......
@酷玩实验室
春节往返路程长、时间长，得力的智驾确实能给车主分忧，解放人力。
在这个场景下，除续航外，车企最愿意花力气营销的点就是智驾了。
也正因为这一高强度驾驶过程中对智驾的高需求，不少第三方测评进行了场景模拟。
暴露出来一些问题，不像车企推广里呈现的那样岁月静好、黑科技附体。
变道有时太过激进、识别到障碍物时减速力度过大、刹停频率过高......
一些把智驾当招牌打的车型的表现算不上惊艳，时不时就得人为接管，真正意义上的零接管几乎无法实现。
@教授说车
不过，很多智驾车主依旧表示“真香”，一方面心态好、预期设得不是特别高。
另一方面，测评视频里的惊险画面可能只在途中出现一次，95%以上的时间都没有什么突发状况。
只要随时准备人工接管，而不是抱着当甩手掌柜的心态，还是很能享受到智驾带来的舒适。
智驾所提供的情绪价值和驾乘体验，到底值不值花出去的钱，经历一次春节大概能往光谱上“值”的那边偏移几步。
肉眼可见的是，这些被展示出来的智驾车，基本上都是15万往上的车型，三四十万价位的也十分常见。
它们是现如今智驾车的主力车型，占据着流量的中心位。
而比亚迪要撕开智驾高价垄断的口子，让智驾来到10万以下价格带。
从几位进行试驾体验汽车博主的反馈综合来看，天神之眼C的智驾风格比较稳妥，没有太激进的变道、超车策略。
常规车位的自动泊车基本没有问题，可以满足日常所需。
@周二瓶_带锤看车
不少网友替比亚迪站台，觉得天神之眼C也够用了。
城区NOA发展到现在也磕磕绊绊，犯不着非得当第一波吃螃蟹的人，尤其是在需要花大钱吃螃蟹的情况下。
比亚迪能把自动泊车和高速NOA做得相对成熟，可以满足日常生活中的使用需求，在很多人看来是性价比和实用性之选。
多少能够想象比亚迪智驾车批量上市后的景象，行业新一轮大洗牌已经在酝酿之中了。
03
新能源下半场开卷
比价格战更残酷
新能源车发展到增幅放缓的阶段，除了祭出低价增强竞争力，能增刺激销量的只有技术配置。
固态电池短期内落地无望，车企集体押注智能驾驶。
而去年到今年，高阶智驾的“下沉”趋势愈发明显。
在比亚迪之前，便有10-15万级别智驾车的成功案例。
小鹏MONA M03，11.98 万的车型也配有高速 NOA，卖成了小爆款，让快掉队的小鹏又跟了上来。
12.38 万的宝骏云海 EV，用上了供应商大疆提供的智驾方案，被视为高性价比智驾之光。
@炎叔的电车日记
想走这条路的车企不在少数，拼命把高阶智驾往下打。
零跑计划在今年让10万元级别的车型搭载城市NOA；
长安宣布从今年起不再开发非智能化新产品，旗下的深蓝用上百万级尊界S800也在用的华为乾崑智驾。
比亚迪力推的全民智驾，为行业制定了新的规则。
汽车媒体“电厂”形容为，比亚迪将智驾从“差异化卖点”转化为“基础设施”，迫使竞争对手在自身划定的赛道内应对。
并且比亚迪的智驾售卖模式为“随车赠送”，必然会对需要加价买智驾版、单独购买智驾服务的现有模式形成冲击。
比亚迪在供应链上的高议价权和五百万销量的规模效应，让它走智驾路的成本显著降低。
业内人士估算，天神之眼C方案的硬件成本应该不会超过5000元，B方案在8000元左右。
至于研发成本、运营成本、销售成本等，则可以被销量摊薄。
有供应商表示，行业大面上到2026年才开始在10-15万车型上搭载高速NOA。
在目前的环境下，也就比亚迪能把智驾打到10万以下。
靠着4000人团队的人海战术，比亚迪迅速把智驾能力提升到第二梯队，抢在2025春节过后给行业一点震颤。
今年比亚迪的销售目标落在500-600万辆之间，中信里昂预计其中40%将是搭载高阶智驾的车型。
以此测算，比亚迪今年将卖出超200辆智驾车，据悉这也是比亚迪内部的预期。
王传福在发布会上提出新的渗透率指标，过去用新能源汽车的渗透率衡量行业发展速度，但从今年起，用高阶智驾的渗透率来衡量。
显而易见，比亚迪想要并正在加速推进智驾在行业内的普及。
对车企们来说，主打智驾的、不主打智驾的，各有各的压力。
前者靠智驾标签赚取溢价空间的能力必然下降，后者则需要抓紧自研智驾技术或寻找合适的供应商、尽快落地到旗下车型上。
华而不实、不靠谱的智驾功能将没有糊弄过关的机会，消费者会越来越重视真正能为我所用的智驾，厂商们的营销方针、开发方向都需要进行调整。
@说车酱
而对消费者来说，成为智驾车主、体验智驾的门槛大大降低，智驾平权变得具象化。
并且反过来成为向车企贡献数据的一份子，加快技术的迭代和优化。
只不过，这所有的分析和设想都是建立在商业逻辑之下的。
商业逻辑最根本的驱动力，是利益。
这边比亚迪老车主们苦闷于遭受背刺，那边真正的等等党们还在静候L3级别的智驾技术商用落地。
L3意味着智驾事故的责任将由车企负责，在人们的理解中，这会倒逼着车企把安全置于更高的优先级；
而目前的L2+级别智驾，在不少人心中仍然不够安全，无论是对突发状况的紧急处理还是恶劣天气下的障碍物识别，都缺乏一些成熟度。
组成车企庞大销量帝国的、构成亮眼销量数字的，是一个个活生生的车主和背后的家庭。
全民智驾听起来的确像爽文一样，但希望车企别忘了安全才是最能打的那张牌。
