汽车行业“老将”，中国兵装集团副总经理刘卫东被查

编辑导语：刘卫东成为继周文杰之后，被查的原东风汽车第二位党委常委、副总经理。

中国兵器装备集团有限公司（以下称“兵装集团”）和东风汽车集团有限公司的重组事项还未有新的进展，反腐已经先行。

2月12日，中央纪委国家监委网站消息：中国兵器装备集团有限公司党组成员、副总经理刘卫东涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。

住得注意的是，春节假期结束后，刘卫东尚多次露面。2月5日，农历乙巳蛇年第一个工作日，中国兵装集团召开“新春第一会”，刘卫东主持会议且在主席台就座。2月6日，中国兵装集团高管集体拜访中国兵器工业集团有限公司，刘卫东还赫然在列。

出乎意料的是，仅仅不足一周的时间，这位活跃在新闻上的中国兵器装备集团有限公司重要成员已经落马。

汽车行业“老将”

刘卫东的求学和职业生涯和汽车行业有着千丝万缕的关系。

根据公开资料显示，刘卫东1988年，毕业于武汉工学院（现武汉理工大学）汽车专业。毕业后刘卫东先生先后任原二汽钢板弹簧厂产品设计员、工艺员、副科长、副厂长。

之后，年仅30岁的他出任东风钟祥汽车弹簧有限公司总经理，展现出管理才能。此后，他快速晋升，先后担任襄樊东风汽车电气有限公司总经理、载重车公司协作配套部部长等职，逐步成为东风核心管理层的一员。

2001年，他迎来首个重大挑战——以不满35岁的年纪执掌神龙汽车有限公司总经理，成为国内汽车企业中的当之无愧的“少帅”级人物。彼时的刘卫东在上任初期选择了“少说话、多干活”，他上任后，神龙公司也成为国内举措最多的轿车企业，扩大合资，对产品重新定位，可以说刘卫东的到来为彼时的神龙汽车带来了更多的改变和更远的路。

也正是其执掌神龙汽车期间做出的种种改变让刘卫东一路高升，2011年升任东风汽车公司副总经理，分管神龙公司。

事实上，在刘卫东执掌神龙汽车的18年间里，神龙汽车的“隐疾”也正在一步步显现，其中2018年东风标致、东风雪铁龙品牌部搬迁回武汉，已经显露出神龙汽车内部“矛盾”。彼时的神龙公司董事长刘卫东认为，双品牌撤回武汉的整体运作的思路是“长痛不如短痛”。事实上，当时有内部人士透露称，在神龙内部屡屡被提及的所谓“产销协同”的矛盾，实质上是神龙管理层与品牌部之间的矛盾。

当时的情况是，多年来神龙公司一直是三地运营的架构，总部（管理层、营销总部、生产制造）在武汉，东风标致及东风雪铁龙品牌部分别在北京和上海。在具体经营层面，武汉总部负责总体长期战略规划、产品规划、年度经营目标制定及考核等，品牌部负责达成销量及利润目标，制定营销方案并在报武汉总部批准后实施。

随着两个品牌的日益做大且远离总部，神龙管理层开始觉得两个品牌部有逐渐成为独立王国的势头，变得好像“不那么听话了”，也就是出现官方所表述的“产销协同”矛盾，于是开始逐步收回品牌部的权限。

而彼时的神龙汽车已经开始了“衰退”现象，根据可查资料显示，2018年神龙汽车的销量为25.34万辆‌，同比下滑32.89%，仅完成年度47.6万辆销量目标的53.24%，创下自2009年以来的新低‌，且远快于中国车市总体的下滑速度。

也是在这一年，中国汽车行业迎来“三大央企（一汽、东风、兵装）人事换防”的深化整合浪潮，刘卫东被调离深耕22年的东风体系，转任中国兵器装备集团有限公司副总经理、党组成员。

调离东风汽车后，刘卫东的“汽车生涯”仍在继续，他不仅参与军工业务，还主导汽车产业链延伸。2024年10月，他带队调研旗下东安动力公司，强调战略性新兴产业与国际化业务的结合，提出“做实三年滚动计划”“谋划十五五规划”等目标，试图在非汽车领域开辟“新赛道”。

两大央企重组在即

就在刘卫东落马的3天前，长安汽车和东风汽车先后发出通知表示，其间接控股股东正在与其他国资央企集团筹划重组事项，这表明两家公司的重组活动可能属于同一系列或相关的国有资产整合行动。

从行业整合的角度来看，长安汽车和东风汽车都是中国汽车行业的佼佼者，它们的间接控股股东筹划重组，很可能是中国汽车行业整合趋势的体现。这种整合旨在优化资源配置，提高产业效率，进而增强国际竞争力。

在全球汽车市场竞争日益激烈的背景下，中国汽车行业需要通过整合来形成更大的规模效应，提升整体实力。

近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，竞争也日益激烈。长安和东风两大车企的合资板块，如长安福特、东风日产等，虽然曾经在市场上占据重要地位，但如今却面临着销量和利润持续下滑的困境。

与此同时，自主新能源品牌如东风的岚图、长安的阿维塔等虽然崭露头角，但尚未形成足够的规模效应，难以与市场上的民营车企相抗衡。比亚迪、吉利等民营车企在新能源领域的强势表现，无疑给央企带来了巨大的压力。

为了保持市场竞争力，央企必须加速整合，通过优化资源配置、提高运营效率等方式，提升自身的竞争力。