2024年，我国新能源汽车的销量已经突破1200万辆，逼近1300万辆。公安部数据显示，我国新能源汽车保有量在2024年底达到3140万辆，占汽车总量的8.9％。春节期间，3000多万辆新能源汽车车主开着电动汽车回家过年，也成为社会新风尚（参数丨图片）。随着高速公路服务区充换电基础设施的快速发展、快充技术的精进和电动汽车续驶里程的提升，电动汽车冬季驾乘的体验也越来越好。
真香
智能化提升长途旅行舒适性
“特斯拉的领航辅助驾驶功能，使得500多公里的返乡路程很轻松，比开燃油车轻松多了。”虽然已经买车三年多，但从北京开车回潍坊老家过年，李先生还是第一次。由于提前两天休假，避过了拥堵，在领航辅助驾驶功能的帮助下，李先生今年回家之旅非常顺畅。这也是很多智能电动汽车车主的共同感受。
随着越来越多新能源车企开通车辆NOA功能，很多开车回家过年的电动车主都已经享受到了辅助驾驶功能提供的便利。在电动汽车智能驾驶系统和智能座舱技术水平整体提升的情况下，不仅驾驶员开车没那么疲惫，同车的乘坐者也可以获得更轻松愉快的旅程体验。
从杭州开车去南通过年的极氪7X车主蔡先生对极氪智驾系统赞不绝口。“极氪高速NOA功能非常强悍，几乎没怎么需要我接管。一路轻松到家。”他说。
“小孩子很喜欢看动画片。小米SU7为后排乘客提供的娱乐大屏，满足了孩子们的需求。即使旅程较长，小孩子也不因为无聊而闹腾。”一位小米SU7车主对记者如是说。
真快
错峰出行 充电没那么难
高速公路排队充电是电动汽车长途出行的一大痛点。春节假期是出行高峰期，很多电动车主曾经因为充电麻烦而不敢开车回家。但随着充换电基础设施建设的不断提速、超快充技术的普及，节假日高速公路充电也不再那么困难。
国家能源局发布的数据显示，截至2024年底，全国高速公路服务区累计建成充电桩3.5万台，覆盖率达到98％。值得一提的是，2024年国庆假期间全国高速公路电动汽车充电量达到7215.27万千瓦时，日均充电量1030.75万千瓦时，比2024年“五一”日均增长34％，比2023年国庆假期日均增长80％，再创历史新高。虽然官方数据尚未发布，但来自终端市场的反馈看，超快充技术的加入，大大缓解了高速公路服务区充电拥堵的问题。
“我的ID.4续驶里程是500公里。从北京到山东聊城，理论上不用充电就能到家。但由于出发前车辆不是满电状态，我们还是在河北沧州服务区补电。腊月二十七，返程的车辆还没那么多，充电几乎不用排队等候。我们在理想汽车的5C超级充电站充电，我去了一趟卫生间，回来一看，电量差不多充满了。”ID.4车主王先生告诉记者。
在高速公路服务区充电拥堵时，一些电动车主选择到高速服务区沿线的市区充电站充电。这些距离高速出口几公里的市区充电站，可以帮助车主有效避免高速服务区充电拥堵，往往还可以获得更大的电费及服务费优惠力度。
“蔚来汽车的换电服务非常快。年前，我从上海开车回合肥，途中只换了一次电，几分钟就搞定了。”蔚来车主李先生说。谈到春节电动汽车充电，可以选择换电模式的蔚来车主自豪感油然而生。
工信部数据显示，截至2024年底，我国已建成充电桩1281.8万个、换电站4443座，形成全球最大规模充电网络，15分钟充电80％的快充技术实现量产应用。高速换电网络的建设，让电动车主过年回家补能体验进一步提升。
真省
充电费用很便宜
“电动汽车使用成本比燃油车低多了。”一位宋EV车主郭先生分享了他此次春节回家的充电费用。郭先生选择的大广、京沪高速沿线的高速服务区充电站，总体上与市区的充电站电费在同一水准，有些时段、有些服务区甚至还能更便宜一些。其中，木门店服务区的电费只有0.39元／度，乐陵服务区下午的充电高峰时段却要1.2元／度；服务费方面大多是0.79元／度，也有服务区要0.9元／度。郭先生三次充电的平均费用分别为1.19元／度、1.75元／度和1.97元／度，这也是电动车主平时在公共充电站真实的费用水平。
综合测算下来，500公里的里程，电动汽车充电费用比燃油车加油费用要便宜一半以上。比高铁、飞机的出行成本则要更便宜一些。“我们一家三口如果从北京坐高铁回潍坊，仅高铁票费用就要近千元。相较之下，开电动汽车返乡的路费成本要低很多。还可以避免抢票、车上拥挤、换乘等系列问题，出行舒适性方面有很大提升。”开着电动汽车错峰回乡超值，真的是真香、真巧、真值。
文：王金玉 编辑：黄蓓 版式：李沛洋
