前言
上世纪60年代，坦桑尼亚刚独立便面临经济困境，时任总统尼雷尔向欧美国家求援修建铁路，却屡遭拒绝。
然而，中国却伸出了援手，投入近10亿元人民币无息贷款，派出几万个技术人员，耗时5年建成了这条1860公里的“自由之路”，也是中非友谊的象征。
甚至在它想要修建港口的时候，我国还拿出100亿美元垫资为其进行修建，可是转身却以英国和日本的价格更低，选择“背刺”我国投向他们的怀抱。
直到两年后港口丝毫未动，才发现被戏耍，转身又想和我国重启项目，那么对于这样的国家，我国又是如何应对的呢？
中坦友谊
对于坦桑尼亚这个国家，很多人可能不是很清楚，位于非洲东部的它，在上世纪曾是英国的殖民地，直到1961年才正式宣布独立。
它是世界最不发达的国家之一，主要经济就是来源于农业，但也仅仅只是够自己吃饱而已，根本没有什么多余的钱去，去发展工业，为了能让经济得到提升。
在上世纪70年代的时候，坦桑尼亚想要建立国内第一条铁路，但是很多国家都知道他们没钱，就没有国家给他们修建，最后是中国接手了这个工程。
1970年开始动工，1975年修建完成并且开始试运营，直到次年开始通车，这条铁路不仅让赞比亚的铜矿得以出口，更让中国与坦桑尼亚结下了“铁杆兄弟”的情谊。
1971年的时候，中国重回联合国，坦桑尼亚也将自己珍贵的一票投出，这也是让两国情谊深厚的一个举动，有句古话说的好“滴水之恩，当涌泉相报”。
对于坦桑尼亚的支持，中国也是一直对其照顾有加，所以在2013年，坦桑尼亚修建巴加莫约港的时候，中国也是直接答应了下来。
修建港口
这座曾因殖民历史衰败的港口，若改造成非洲最大深水港，将成为连接中东、欧洲与亚洲的枢纽，彼时，中国再次成为坦桑尼亚的首选伙伴。
双方签署协议，中方投资100亿美元建设港口，换取99年使用权，项目一启动，中国专家团队便带着世界级基建技术进驻，设计图纸铺开，设备整装待发。
然而，友谊的小船说翻就翻，2015年，坦桑尼亚新总统马古富力上台，这位以“民族主义”自居的领导人，突然对中坦合作发难，他公开指责前政府签订的协议是“不平等条约”，在2019年叫停了这个项目。
马古富力
坦桑尼亚的“变脸”
如果只是坦桑尼亚的话，他们不会这么就选择停止这个工程过的，背后肯定有人在指使，很快推手就浮出水面。
英国与日本嗅到了遏制中国在非洲影响力的机会，向坦桑尼亚抛出诱饵，承诺以“更低成本”接手项目，日本甚至加码，暗示可提供“友情价”。
面对这些“甜蜜承诺”，马古富力政府迅速转向，单方面撕毁与中国的协议，这种种举动让他感觉这个港口非常抢手，有了选择的权力，所以才跟这么肆无忌惮的和中国停止合约。
不过，没过多久，他就开始对自己的举动感觉到了后悔，英日的“援助”很快露出马脚，日本所谓的“接盘”迟迟未动工，英国则以“评估风险”为由无限期拖延。
更讽刺的是，坦桑尼亚连港口周边居民搬迁的安置费都无力承担，巴加莫约港工地上只剩锈蚀的钢筋和杂草丛生的基坑，成为国际笑柄。
经济连锁反应接踵而至，因港口停工，坦桑尼亚错失每年数十亿美元的过路费收入，原本因中国投资而兴起的建材、物流产业迅速萎缩，失业率飙升。
与此同时，中国在肯尼亚建设的蒙巴萨港、在吉布提布局的自贸区却风生水起，成为非洲新地标，通过“一带一路”项目，吉布提还获得了非洲第一条现代化标准轨道电器铁路，人均收益还从300美金达到了2700美金。
这样的表现也是让坦桑尼亚“眼红”不易，开始后悔曾经的举动，这时坦桑尼亚才清楚，他们因为英国和日本的“画饼”失去了多少机会。
非洲第一条现代化标准轨道电器铁路
“破镜重圆”
2021年，坦桑尼亚政局更迭，新任总统哈桑意识到“远亲不如近邻”，她带着歉意访华，想要深化“一带一路”合作，因为这样或许有机会让巴加莫约港重新修建。
这一次，中国展现了战略定力，不追究违约损失，但要求建立更透明的沟通机制，项目重启后，中方引入数字化管理系统，实时监控工程进度，坦桑尼亚则设立专项审计组，确保资金流向公开。
中国驻坦桑尼亚经商代表处
这时的坦桑尼亚才明白，什么叫真正的合作伙伴，甚至坦桑尼亚桑给巴尔总统还直言“非洲的发展离不开中国”。
结语
英日打着“援助”旗号，实为地缘政治操盘手，坦桑尼亚则因短视付出沉重代价，巴加莫约港的起重机再度轰鸣，但裂痕犹在，修得了港口，但信任却很难修补，在诱惑与原则、投机与远见之间，每个选择都决定着命运的流向。
