据莫斯科时报消息，2月5日，俄罗斯总理米舒斯京，签署命令，在俄朝图们江上原铁路桥下游500米，乌苏里联邦公路处新修一座公路大桥。
俄罗斯总理米舒斯京
据悉，这座新公路桥的桥梁总长度800米，宽10米，俄政府计划在2027年完成建设。一些俄媒预计，由于这座桥的工程量较小，因此2026年夏季预计就能完工。据此，有分析指，因这座大桥的修建十分仓促，这很有可能意味着大桥的下方通行高度很难得到保障，这可能会对中国的图们江出海口计划造成影响。
有卫星图显示，早在去年12月，新大桥预计建设区域俄方一侧的部分树木就被砍倒，俄方可能早已完成了前期的建设准备工作。
美国兰德智库研究员认为，这项工程很有可能是“朝鲜支援俄罗斯的部分回报”，如果图们江公路桥修建成功，将直接扩大俄罗斯与朝鲜的贸易，双方的军事合作也将进一步加强。
然而，对于中国来说，这座桥梁的建设不仅关乎俄朝两国的合作，也有可能对中国在这一方向上的关键战略落地造成影响。
一直以来，制约中国东北地区发展的关键问题，就是合适的出海口较少，大部分海运货物运输必须依靠大连等港口进行。中国一直希望能够借道俄罗斯、朝鲜，打造东北出海新通道。
事实上，图们江出海口曾经一直在中国手中，直到晚清被沙俄趁虚而入而夺走，我们失去了在日本海的出海口，而图们江的下游河段则成为了中俄朝三国的界河。1991年，即将解体的苏联与中国达成了协议，我们在图们江的通航权首次以协议的形式得到确认，朝鲜也在协议上面签了字。然而实际情况却是，由于俄朝铁路桥距离江面仅有10米左右，只允许300吨位以下的小艇和渔船通过，大型船只无法通过，因此事实上我们拥有的只是不完整的通航权。
图门江最后的15公里，卡了脖子
过去30多年来，关于如何重新打开图们江出海口，国内一直有各种各样的讨论，但都缺乏成熟的外部条件。与此同时，出于自身的利益考量，莫斯科方面在图们江出海口的问题上也不怎么主动，基本上就是维持现状，不寻求变化。直到俄乌冲突爆发，俄罗斯深陷战争泥潭，转机才开始出现。
在去年5月普京访华期间，中俄达成一致，决定在一道与朝方就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话。一个月后，普京访问朝鲜，双方签署了《全面战略伙伴关系条约》等一系列协议，其中就包括一份关于修建图们江跨境公路桥的政府间协议。两个新闻叠加在一起，不禁引发了许多人的联想：难道图们江出海口真的要重新打通了？
在我看来，对此尚需“谨慎观望”，我们不要只看广告，还得看“疗效”。
国际文传电讯社、《莫斯科时报》等俄媒的报道中，都没有标明这座桥梁的具体高度。但国内开源平台上有消息称，桥梁高度在8米左右，目前这一说法暂时存疑。
如果新桥的预留高度够高，或是采用开合式设计，那么还有想象的空间，俄罗斯或真有诚意，帮我们打通图们江出海口。如果预留的高度仍然是10米左右，与老桥平行，那么基本可以确定，这是继老桥之后妥妥地新加了一道枷锁。
图门江上的老铁路桥
另外，需要考虑的一个问题是，图们江下游现有的那座铁路桥的存在，成为制约中国船只通行的一个难点。即使新的公路桥预留了足够的桥下高度，老的铁路桥如果不做技术处理，依然难以满足中国船只的通航要求。而截止到目前，并没有任何铁路桥要改造或升高的消息。而只要老桥不动，那么“重新打通图们江出海口”一事就只能存在于理论之中。
这些问题，恐怕也是中俄朝三国未来博弈的重点之一。
