我们都知道比亚迪的三电技术很牛，让其牢牢占据全球新能源车企第一梯队的宝座，但智能驾驶方面则乏善可陈，王传福曾经更是表示“无人驾驶是忽悠”，让人以为比亚迪不会在智能驾驶方面投入太多资源。
没想到老王“说一套做一套”，不仅在这几年疯狂扩张智驾团队规模，还在2月10日打出了一张“王炸”。当天晚上，国内2024年销售量最高的车企比亚迪开了一场与智驾有关的发布会，介绍了“天神之眼”高阶智驾。
看完整场发布会，我的第一感觉是比亚迪又要掀起一场价格战了，只不过这次体现在智能驾驶领域。根据“天神之眼”计划，比亚迪将会在全系车型上搭载高阶智驾。
通常来说，高阶智驾往往只在中高端车型上使用，车价怎么也得上30万元，即便这两年车企“卷价格”卷得厉害，20万元以下的车型也很难用上高阶智驾。
然而，比亚迪的“天神之眼”直接把高阶智驾的门槛打到10万元以下，连7、8万元一辆的入门级纯电车型海鸥都能用上。
春节期间，中国公司开发的大模型DeepSeek火爆全球，甚至动摇了美股科技股的投资逻辑。这款大模型最牛的地方在于“花小钱办大事”，不到600万美元的训练成本搞出了丝毫不逊于美国公司门投资6亿美元才“烧”出来的大模型。让全世界发现原来没钱也能搞人工智能。
比亚迪的“天神之门”会不会也有异曲同工之妙呢？我觉得完全有可能。你想，不到10万元的车都能装高阶智驾了，不就是把智驾的成本给打下来了吗？和DeepSeek做的事情一样，巧合的是也和AI有关。
更重要的是比亚迪开启了新一轮的价格战。大家印象中的价格战是比谁的产品卖得便宜，这只能算初级价格战，而且随着价格不断下降总有没法再跌的时候，另一种价格战是在不降价的情况下提高产品质量、增加配置，“天神之眼”引发的价格战属于后者。
高阶智驾的开发和运营成本是很高的，所以才会配置在中高端车型上，愿意花几十万元买车的消费者容易接受再加几万元享受高阶智驾。
几万元的成本放在十几万元甚至不到十万元的车型上就完全不同了，购买这类车型的消费者不愿意买单，宁愿不要高阶智驾，所以常规的入门级车型索性不搭载。比亚迪在不提高车价的情况下搭载高阶智驾，大幅提升了配置，相比于售价差不多但没有高阶智驾的其它品牌车型不就是降价吗？
友商跟还是不跟呢？跟的话，单车成本上涨，中低端车型原本就不怎么赚钱，配上高阶智驾后要亏钱了；不跟的话，产品相对比亚迪差了一截，面临销量下滑，更惨。
因此，我才说比亚迪掀起了一轮新的价格竞争，让2025年的中国新能源汽车市场更卷了。
面对比亚迪的“天神之眼”，第一位疑似公开“应战”的是华为的余承东。2月11日一大早，余承东在自媒体平台发布了一段意味深长的评论，大致意思是智能驾驶也是分档次的，凑合能用与好用并安全是两码事，就像使用手机，只打电话的话有网就行，要上网就需要5G了。同时，还不忘打广告，披露本月将揭晓尊界的核心黑科技。
众所周知，华为在智驾领域拥有非常强大的实力，用余承东的话来讲属于“断代领先”。现在比亚迪搞了个声势那么大的智驾发布会，余承东确实得出来说两句。
看得出来，余承东规避了“天神之眼”将智驾价格打下来的话题，而是聚焦于智驾是不是配得上“高阶”二字。在他的语境下，如果是只能凑合用的智能驾驶，那就不能算高阶智驾，最多也就是辅助驾驶而已。
比亚迪2月10日晚开发布会，余承东第二天早上就发表与智驾有关的评论，火药味十足。
对于广大消费者来说，这种激烈的市场竞争实际上是一桩莫大的好事。
比亚迪为凭借自身强大的技术实力和成本控制能力，将高阶智驾的成本和门槛大幅降低，使得众多工薪阶层不再对高阶智驾望而却步，能够亲身感受人工智能在汽车驾驶领域的奇妙应用。
与此同时，智驾的实际体验如何还会受到友商们的严格“监督”。假如比亚迪的智驾系统做得不尽人意，哪怕价格再低廉，也难以获得消费者的青睐。
厂商之间互相竞争、互相“攀比”、互相监督的氛围必然驱动着各个厂商不断创新和改进，最终使国内智驾系统的性价比节节攀升，而技术性能则日益精进。
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