——以下为正文——
近日
甬舟铁路
金塘海底隧道舟山侧
全面复工
“定海号”盾构机
继续沿着既定路线
向海底掘进
150余名工人
从春节“假日模式”
切换到“大干模式”
此外
甬舟铁路金塘海底隧道
宁波侧“甬舟号”盾构机掘进
也于近日
成功突破1400米大关
标志着陆域段掘进
完成超一半的任务
这几天，甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，施工车辆往来不断。
总长135米、总重约4350吨的“甬舟号”盾构机，以日均6至8米的速度持续掘进，整个项目稳步有序推进。
“不同地层条件下，盾构机的掘进速度存在显著差异。我们依托海量的掘进数据和丰富的施工经验，提前计算好相应地层切口压力，精准设置盾构掘进各项控制参数，为盾构掘进提供数据支持。”工作人员介绍。
截至目前，宁波侧“甬舟号”盾构机掘进突破1400米，“定海号”盾构机掘进突破2000米大关，金塘海底隧道掘进任务已完成四分之一。
盾构机整个掘进工作计划在2027年完成，整条甬舟铁路将力争在2028年10月底前建成通车。
甬舟铁路正线全长76.4公里，线路西起宁波东站，向东延伸至舟山市金塘岛、册子岛、舟山本岛。
金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中采用双向盾构法施工区段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。
除了甬舟高速
南环快速路北向延伸段
也在全力推进施工进度
受寒潮影响，这几天我市气温降至零下。然而，在位于定海白泉的南环快速路北向延伸段施工现场，却是一片热火朝天的景象：旋挖钻机、搓管机、履带吊车等大型机械设备轰鸣声交织，40余名工人在凛冽寒风中争分夺秒，全力推进施工进度。
作为舟山本岛“一环四横六纵”骨架路网的关键构成，南环快速路北向延伸段（东河路快速化改造一期工程）北起方岭隧道，向南与在建南环快速路相接，全长1.22km，总造价3.73亿元，是舟山本岛十字形快速路南北向主轴的重要节点，同时也是舟山高铁新城对外的主通道之一。
据中交三航局南环快速路项目党支部书记黄临川介绍，项目建设路线总体由北向南走向，出方岭隧道后分为主、辅路系统，主路采用左、右分幅的下穿隧道，依次下穿规划白泉大道、在建甬舟铁路及现状329国道地面辅路后爬升至地面，终点与在建的南环快速路白泉至三官堂段顺接。项目主要建设内容涉及隧道、涵洞、路基路面、平面交叉、安全设施等，施工难度相对较大。自去年9月底中标进场后，项目组迅速组织开展了高铁新城临时保通道路、施工驻地、混凝土拌合站、工地试验室等大临设施建设，并于去年12月中旬正式开工建设。
效果图
“今年我们计划完成300余米隧道主体结构施工。目前施工的这段下穿在建的甬舟铁路，虽然长度仅94米，但却是整个项目的难点和关键所在。为配合甬舟铁路施工进度，年前一直施工到腊月廿八，正月初八上班第一天，我们也是第一时间组织复工复产。”黄临川介绍道，考虑到春节期间建筑物资可能供应紧张，项目组未雨绸缪，在节前就提前储备充足的物资，并且组织主要施工作业人员，项目部、监理办主要人员当地过年，确保假期结束后能第一时间复工，全力保障项目建设按计划稳步推进。
目前，该段已顺利完成440米的导墙施工，正在稳步推进咬合桩施工。桩机深入地下27米多，每两根咬合桩之间必须“环环相扣”，一丝不得马虎。奔走在寒风凛冽的施工现场，穿着单薄的咬合桩班组组长向刚却丝毫未觉寒冷。“按照目前的施工进度，每天能完成8根咬合桩的建设，今天就能突破百根大关。后续我们还将优化施工流程，有望将进度提升至每天10到12根，力争在3月份圆满完成涉铁段咬合桩施工任务。”向刚信心满满地表示。
来源：北仑发布、竞舟新闻、记者朱丽媛、通讯员刘宽等
