如今国内各类“方盒子”造型SUV如雨后春笋一样出现，但要说最硬核、最有情怀故事可讲的，还得是212。
虽然过去几十年212都没有换代升级，市场几乎快把这台车遗忘了，但好在去年全新的212 T01还是来了。
内外全面焕新之后全新212 T01，价格是13.99-18.88万，最低只要13.99万的价格就能买一台正儿八经的带分时四驱的硬派越野车，还是很有吸引力的。
刚巧，前几天我们也拿到一台212 T01 机械师版，13万的真硬派越野方盒子，这台车值吗？
外观设计
仅从造型来说，售价13.99万元的212 T01 机械师版确实是太值了。方方正正的外观，硬朗的车身线条，复古的圆灯，纯正的硬派越野车身血统，说是“奔驰小G”并不是调侃。
开着212 T01 在路上，这台车能给你的情绪价值，还真是任何一款市场其他15万级SUV无法给你的。
212 T01 的车身尺寸是4705x1895x1936mm，轴距2860mm。
作为定位紧凑型的硬派越野SUV，212 T01的车长、车宽中规中矩，但车身高度要比丰田普拉多（参数丨图片）、坦克500、方程豹豹8这些中大型的越野车还要高一些。
硬朗的车身线条加上出众的车身高度，确实让整车气场十足。
212 T01的前保险杠拓展得很宽，几乎可以当小板凳用，前保险杠内还可以选装电动绞盘。
我们这台是最低配的机械师版本，配备的还是公路胎，如果是AT胎与整车气质会更搭一些。
侧面线条非常简单，方正的后车窗，一条自引擎盖到车尾的腰线贯穿前后，干脆利落，我们拿到的这台青苍绿车身配色也算加分了。
车顶是和奔驰G类似的屋檐式设计，212 T01全系都没有行李架，但也并不影响硬朗的姿态。
作为售价13.99万的硬派越野产品，就不必奢求电动脚踏板了，固定脚踏更可靠。
“北京汽车制造厂”出现在尾门右下侧，满满的年代感。
内饰空间
即便是最低配，212 T01的车内也用了大面积的皮质包裹，对于一台硬派越野产品来说算是很豪华了，从观感上看比售价四五十万的全新丰田普拉多都豪华。
而实际看下来，212T01的内饰确实也不错，不管是用料还是做工上都让人满意。
多功能的三辐式方向盘设计比较简单，握感也不错。但方向盘多功能按键的交互逻辑稍微复杂一些，但好在这台车内饰依旧保留了很多物理按键，用来辅助操作车机。
这一排排密集的物理按键看起来就很舒心，最上方是空调调节区域，下方则是涉及驾驶模式、越野模式的选项。
因为我们这台是最低配版本，仅有2H、4H、4L的选项，但由于又是分时四驱，所以按下4L就是默认打开中锁了。如果再选装前、后桥的差速锁，那就是具备硬派越野的三把锁了。
212 T01的车机很简单，就是传统车机模块中加上几个娱乐性的APP，内置地图则是百度地图，车机也不支持carplay、Hicar等互联方式。
如果你习惯高德地图，那就得自备手机支架了。
212 T01的前排座椅乘坐体验还不错，包裹性、支持性尚可，座椅上还有刺绣的“212”标识，看起来挺有豪华范。
但坐上去一伸手，最低配的212 T01机械师版本还是手动座椅调节，初用可能会不太习惯。
前排副驾中控台扶手上方印有“中国越野车源于212”，挺有意思，有点Jeep在很多车型前挡风玻璃印上威利斯剪影的感觉了。
212 T01的后排空间表现一般，中间凸起的地台也影响乘坐体验，但座椅靠背支持角度调节。
方盒子的车身造型让后备厢纵向横向空间表现都很宽裕，第二排座椅放倒后还可以进一步扩展空间。
但座椅放倒后无法获得一个纯平的车内空间，户外露营的话睡在车内还是不太方便。
212 T01的尾门开启方式也是自左向右，尾门也布置了不少储物空间，内侧还有限重3的标识，日常放一下简单的工具之类的也比较方便。
整体上看，不管是212 T01的外观还是内饰，都会让你惊讶这竟然是一台售价13.99万的产品。
以至于这台车刚到影棚就被围观了，甚至有小伙伴当即就想开出去体验一下。
但作为一台价格亲民的硬派越野产品，这台车的驾驶体验和很多小伙伴想象中的不太一样。
动力性能
212 T01搭载了一台2.0T发动机，最大功率185kW（252马力），最大扭矩410N·m，匹配8AT变速箱。
非承载式车身、前后五连杆整体桥式非独立悬架，以及分时四驱系统，4L模式下扭矩可放大2.5倍，此前接近角40°、离去角36°、纵向通过角23.6°、最大涉水深度达到850mm。
这些参数对于一台越野场景来说足够硬核，但日常公路驾驶体验就比较一般了。
这么说吧，日常公路驾驶，这类前后硬桥的硬派越野车都会有一个特征，就是需要一直修正方向盘，否则你会发现车子会给你一种无法走直线的感觉。
而且由于是硬派越野的产品定位，动力的初段响应也不积极，公路驾驶Sport模式下才会有一些动力跟脚的感觉。
如果之前没有过传统燃油硬派越野车的驾驶经验，212 T01的驾驶感受确实会劝退不少因为造型吸引过来的消费者。
比如我们的摄像伙伴，刚看到212 T01时兴致勃勃地已经开始查询价格版本，一股要“交个朋友”的冲动，但开出去体验了一天后热情立马消退了。
国内越野车市场一片火热，但论资排辈，212确实是国产硬派越野车的鼻祖，这台车的诞生时间可以追溯到1965年。
如今“老炮焕新颜”，212 T01的造型、内饰完全跟得上时代，而且价格也非常有吸引力。
只是这个价格和造型虽然吸引了不少人围观，但传统硬派越野的体验确实也劝退了不少消费者。
归根结底，和当下很多主打新能源越野之类的方盒子产品相比，212 T01本就是一台更硬核的，更适合野外而非城市代步的产品。而从这个角度看，13万多就能买到这样一台正儿八经带分时四驱的硬派越野车型，其实是很值的。
