我们喜欢开有趣的车子，那些纯粹为了驾驶乐趣而存在的有趣的车子。
我们不比谁的价格更贵，也不单纯的比谁的马力大或者零百快，亦或者是单纯的仅仅圈速快。
单纯比贵，奢华品牌的超级跑车比比皆是；但是比马力大或者零百，快的车子也更多；但是比圈速，针对赛道调试的更大马力的赛车一定更快。
最爱的还是较为纯粹的驾驶机器——不一定是最快的，但是是每次开的时候都会嘴角上扬，还想更多的踩下油门的车子。
当然，这车，刹得住。
Author / 酷乐汽车
很少有车型能像跑车类型那样，相对四门家用车在布局方面呈现出如此丰富的多样性。
它们可以搭载各种不同类型的发动机，发动机位置也不同，气缸数量不同，有自然吸气或涡轮增压，配备手动或自动变速箱，采用两轮驱动或四轮驱动，功率可以小于200马力，也可以超过400马力。
这样的例子不胜枚举。
尽管跑车形式多样，但它们都有一个共同点 —— 跑车存在的意义在于让驾驶者成为驾驶体验中最不可或缺的部分，这赋予了这类车型强烈的风格属性，它们必须性能卓越且充满乐趣。（CLAUTO酷乐汽车）
最纯粹的跑车可能内饰极为简约，但同时又很舒适，最出色的跑车既易于驾驶、驾乘体验良好，又能提供纯粹的驾驶参与感和独特个性，而这正是驾驶乐趣的核心所在。
因此我们挑选出了目前市面上在售的十二款可能最有乐趣或最值得驾驭的车型，其中一些在国内也有售。
尽管最新款的保时捷718（参数丨图片） Cayman根据市场不同增加了限制噪音的颗粒捕捉器，车身重量有所上升，但该车尤其是六缸版本，依然堪称同级跑车的标杆典范之作。
其GT4 RS版本是该系列车型的巅峰，搭载源自911 GT3的500匹马力发动机，并配备极致的空气动力学套件。
然而在日常道路驾驶上，选择更温和、驾驶体验更轻松的718 GT4（国内暂无售卖）可能更合适。 该车搭载保时捷自吸4.0升水平对置六缸发动机，匹配六速手动或七速PDK双离合变速箱，具备420匹马力和420Nm的扭矩。
如果你想要更低配置但几乎具备同样出色性能的718，那么GTS 4.0也可选择，虽然少了些GT4的锋芒，但取而代之的是更亲民的价格。 此外还有四缸车型可供选择，虽然声浪略逊一筹，但扭矩表现出色，尤其是2.5升S版本，350匹与420Nm，性能同样卓越。（CLAUTO酷乐汽车）
虽然国内718在售车款不如国外市场丰富，但根据自身需求选择也是没有问题的。
2018年，Alpine A110作为Alpine复兴品牌的首款作品惊艳亮相。
在不少媒体评测中，该车都评价很高，并在当年的“欧洲年度汽车奖”评选中仅以几分之差与榜首失之交臂。该车与保时捷Cayman处于同一级别，但整备质量更低、弹簧刚度更软，驾驶体验别具一格，是一款极具特色且充满乐趣的座驾。
如今，该车系共有四款不同车型：基础款、GT版、S版以及专注赛道的R版。
除标准款外，其他版本均搭载同一台1.8升发动机的300马力版本，但GT版的调校比更为S版更柔和，A110 R则是另一个极端，配备碳纤维空气动力学套件和可调节绞牙避震，专为赛道驾驶设计。
除此之外，A110还有一系列限量版车型，除了在配置上享受选配乐趣，A110本身就是一款出色的跑车，它让你感觉自己就是驾驶体验的核心，而这正是跑车的意义所在。
全新升级的马自达MX-5作为一款驾驶者之车，性价比极高，其顶配的2.0升四缸发动机功率较小改款前并未提升，车身尺寸和重量也是保持不变，外观也没有显著变化，但这些都不重要。（CLAUTO酷乐汽车）
2025款MX-5之所以能成为一款出色的驾驶者之车，得益于经过改进的限滑差速器和优化的转向系统，再加上MX-5已配备了Bilstein减震和更大尺寸的刹车，最终的成果是MX-5的性能已经得到优化，由于足够轻量化，其动态表现令人满意，同时也没有破坏其纯粹的驾驶理念。
在如今2025年，一款手动挡、双座、敞篷、自然吸气、后轮驱动的汽车就已经足够新奇，再加上其重量接近1000公斤，在如今的市场上更是显得与众不同。
而且它驾驶起来乐趣十足，从第一代到今天的第四代都是如此，在2024年的“欧洲年度汽车奖”评选中，该车与迈凯伦一同上榜。
保时捷911基本就是意料之中的选择，它可以说是全球跑车的通用标杆，尽管如今它的性能和能力水平已经常常与其他超跑相当了，却依然是一个无法忽视的衡量标准。
全新992.2代车型作为一款跑车也有其妥协之处，即重量增加、价格更高、尺寸更大。但当你坐到驾驶座上，就可以感觉到这是一台精心打造的机器，不提车系中更极致的GT系列，仅仅基础款的Carrera就已经算是表现出色。
911 GTS T-Hybrid展示了电动化911的潜力，其性能仅略逊于Turbo车型，而911 Carrera T则将驾驶体验提升到了新高度，并且911 Carrera T如今也是唯一一款非GT版且配备手动变速箱的911车型。（CLAUTO酷乐汽车）
这是莲花15年来的首款全新车型，注定备受瞩目，虽然在一些媒体测评上该车还有一些小瑕疵有待解决，但总体而言Emira是一款出色的跑车。
在公路驾驶上，Emira最大的优势在于驾驶感受和流畅性，底盘和转向能精准反馈路面的细微状况。其相对较软的悬挂意味着即使配备更硬的运动版底盘，车辆仍会有一些侧倾和俯仰。
但就像莲花之前的优秀产品一样，Emira能让车身适应复杂的路面，不过在赛道上，这种悬挂调校会导致车辆操控性不足。
但是该车的3.5T机械增压V6发动机和变速箱是最大的弱点，尽管发动机出色，但它的性能和激情都不及保时捷718 GTS的发动机，而且变速箱使用起来较为滞碍，并非顺畅。
其四缸版本会稍好一些，但源自AMG的2.0T发动机在高转速时会显得粗糙。
虽然718 Boxster入选看上去与Cayman有些相近，但这两款车也存在一些差异，Boxster的敞篷虽然使得它实用性稍逊，但乐趣依旧丝毫不减。
该车的驾驶体验几乎没有任何妥协，最多是车身扭转刚度稍有损失，当它与六缸发动机搭配时，位于你头部后方的进气声浪会带来一种超跑体验。
如果Cayman缺乏魅力，那么你还可以选择Boxster GTS 25周年纪念版，该车有着金色装饰、红色车顶和红色内饰，这款纪念版不仅仅是一款衍生车型，它所带来的独特体验远超其规格能给人的预期。
当然目前国内市场方面，如果你想买顶级的敞篷718，那就选择718 Spyder RS吧，与Cayman GT4 RS同款发动机，除了带篷，驾驶体验几乎与Cayman GT4 RS相当。
新款梅赛德斯-AMG GT看上比上一代妥协了更多。
该车不再是双门双座跑车，而是基于2022年SL打造的双门四座车型，然而新款GT却直接对标保时捷911，目标是比以往更快、更具吸引力且更实用。这些目标看上去与该车基础条件不相符，但可以说梅赛德斯-AMG做到了。（CLAUTO酷乐汽车）
动力部分，AMG GT的4.0升双涡轮增压V8发动机虽然由于排放法规要求声浪稍弱，但在顶配的GT 63中，仍能产生585马力和810Nm的扭矩。
得益于该车的四驱系统，新款GT比以前更能充分利用动力，该车零百加速仅需3.2秒，与上一代Black Series车型相当。 这款发动机安装在更坚固的空间框架底盘上，该底盘使用大量电子系统，从后轮转向到主动防倾杆和液压交叉连接减震器，以提供同级别最佳的精准度和性能。
该车的适用性也很广泛，其可以切换到舒适模式，为日常驾驶提供舒适、轻松的驾驶体验，由于上述升级，保时捷911 Turbo应该有点压力了。
车尾带有CS标志的宝马车型总是承载着人们的期望， 比如M3 CS和M5 CS，都带有这个标志，CS版本在实用性和纯粹驾驶乐趣之间找到了平衡，而最新的M3 CS Touring算是把这样的理念贯彻到了极致。
新款M4 CS也是一样，目标明确，可以说将原本就很出色的M4 Competition打造成了市面上最值得拥有的轿跑之一。
M4 CS拥有更轻的轮毂、碳纤维引擎盖以及大量车内碳纤维饰板，帮助M4 Competition减轻了15公斤的整备质量，但该车真正的亮点在于底盘调校。
其弹簧更硬，减震器经过重新调校，防倾杆连杆采用单球头连接，以实现更灵敏的响应，搭载的3.0升涡轮增压直列六缸发动机的最大功率也提升至550匹马力。
最终呈现的是一款性能强劲、速度惊人的跑车。
在赛道上，配备米其林Cup 2 R轮胎的M4 CS表现积极且稳定，让驾驶者有信心以高速行驶，甚至能给911带来压力，M4 CS刹车力度强劲，转向精准，而这也一直是宝马所遵循的。（CLAUTO酷乐汽车）
虽然M4 CS相较于标准版车型并没有提升到特别高的程度，但它依然值得推荐。
宝马已为最新款1系选用了源自MINI的平台，但2系仍是一辆纯正的宝马车，2系借鉴了4系的CLAR架构，这为拥有480匹马力的新款M2奠定了良好基础。 上一代M2刚推出时，因其操控不够精细、动态表现突兀，并未完全达到预期，但当2020年的CS版本推出时，好评如潮。
而目前最新的G87款一开始就表现出色，采用了评价很高的后驱底盘、积极的动力装置，还可选择手动变速箱（国内仅标配自动挡版），它比M3和M4更短小、更坚固，也更灵敏，完全拥有符合一台入门级M车型的该有的表现。（CLAUTO酷乐汽车）
目前宝马还有一款更硬核的M2 CS版本正在研发中，推出后会将这款车提升到更高水准。
日产新款Z目前还没正式在国内日产店上新，但某些进口渠道可能可以进入国内。
自推出以来，Z已成为日产全球产品线中一款非常重要的新车型，随着GT-R的停售，日产Z应该是目前日产唯一靠谱的跑车车型了，但目前看来，日产似乎要暂时搁置其跑车业务。
日产表示目前正在转型，根据未来技术的进步，日产希望能在不明显牺牲性能的前提下实现电动化转型，鉴于目前的困境，销量相对较低且价格较高的车型，在日产的优先级会靠后。
所以这样的计划也使GT-R R35的继任车型一直遥遥无期。
5年就停产的德系JDM。
丰田计划让GR SUPRA A90 Final Edition于2月7日开幕的2025年大阪车展上正式发布，这款特别版车型仅在日本及欧洲市场共限量发售300台，其中日本市场将推出200辆。（CLAUTO酷乐汽车）
而该车的推出也预示着GR Supra的停产。
这着实令人惋惜，毕竟该车也算是一台好车，虽然到不了上一代车型的高度，但其搭载宝马3.0T引擎的车款还是十分不错的。
虽然2.0升四缸版本在一定程度上解决了3.0升车型的操控问题，它更平衡、响应更灵敏，驾驶起来也更平稳，但3.0升车型推出六速手动版后，情况大为改观。由于对悬挂系统和差速器进行了细微调整，自动挡车型后轴扭矩过大的问题得到缓解，操控极限也更容易掌控。
而手动变速箱还增强了驾驶互动感，让它更有老式肌肉车的感觉，同时兼具跑车般的灵活性，虽然该车已计划停产，但丰田并没有封存Supra名号，毕竟这对于丰田来说至关重要。
这次我们就不说GR86了，因为它的好兄弟斯巴鲁BRZ目前依旧在售，而且国内在售的还可选2.4自吸手动版，指导价29.98万元。
不过这次我们不谈普通BRZ，当然也不是BRZ STI版，因为BRZ不会再有STI版了，这次我们提到的是BRZ tS，即由STI部门调校的特殊版，虽然不是STI完全体，但已经很出色了。
该车搭载的BRZ同款2.4升自然吸气水平对置发动机，匹配六速手动变速箱，输出224匹马力和250Nm的扭矩，这款车没有自动挡版本。
其实哪怕只是增加一点点低扭，也能让BRZ在低转速时不那么疲软，但是斯巴鲁就是不给该车装涡轮，不过在转速飙升至7000转/分的峰值然后切入二挡时，这台水平对置发动机依然能带来十足的驾驶乐趣，只是需要一点时间来提速。
不过对于这款车来说，操控性能要比直线加速更重要，要是你觉得标准版BRZ的操控太软，那么tS版配备的Hitachi减震器更硬，能让车辆行驶时更沉稳，前减震器可变，能让车头更软一些，而后部的固定减震器则可以毫不费力地应对颠簸和起伏路面，这也算是它的魅力之一。（CLAUTO酷乐汽车）
tS版在过弯时表现很好，它的悬挂确实硬，但能将车身侧倾控制在极低的水平，让车辆的操控有着无与伦比的可预测性，底盘平衡性很好，标配米其林 Pilot Sport 4夏季轮胎提供很不错的抓地力。
转向系统也是顶级水平，在整体响应、手感和反馈方面，只有同价位的马自达MX-5能与之媲美。
tS版的刹车盘尺寸更大，能更好地让BRZ减速，而且不会有过于灵敏的制动感，刹车卡钳涂成金色，这是对之前STI车型的轮毂和装饰元素的一种致敬。
不过该车也有缺点，低转速时仍显动力不足、噪音大且驾乘感受偏硬、技术配置有些过时，所以斯巴鲁BRZ tS不是一款STI车型，但这款车相比基础版BRZ，操控更精准、整体更紧致，也稍微精致一些。
只可惜国内不售卖tS版，所以如果没有对操控有更极致的要求，手动版的BRZ就挺好，毕竟不知何时就停产了。
“ 生而无畏 ”
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