自去年6月份销量达到巅峰后，腾势N7（参数丨图片）便一蹶不振，2024年下半年，腾势N7的销量一路下滑，10月、11月、12月三月的销量均在300多，激烈的市场竞争，让消费者几乎忘记了腾势N7的存在，市场中众多同级或者同价位车型的出现，将腾势N7挡在了大门外。
早在2010年，腾势品牌就已经创立，当时中国市场电动车发展还未起步，腾势陆续推出了腾势300、腾势400、腾势500以及腾势X四款车型。然而这几款车型，销量可以说是惨不忍睹，直到2021年，腾势推出了腾势D9，在国内新能源快速发展的春风下，获得了不错的销量。
从目前来看，腾势汽车除了腾势D9外，之后推出的车型没有一个能打的，最被看好的定位中型SUV 的腾势N7也不例外。2023年7月，腾势汽车首款中型SUV腾势N7正式上市，这款定价20多万的家用车型本被视为最有潜力“出圈”的产品，然而其首月销量仅为1480辆。相较之下，同级别车型中单月销量破万的比比皆是。
腾势N7倒下了，新款腾势N7还能站起来吗？
就在近日，腾势汽车官方发布了2025款腾势N7的官图，从整体来看，新款腾势N7并没有太大的调整，外观方面仅仅增加了一款限定极光紫配色，而大概率这款配色要花钱选装，除了全新的极光紫配色之外，新款腾势N7还采用了全新样式的轮圈，除此之外外观并无其它变化。新车外观依旧延续了家族式设计风格，前脸采用了封闭式设计，搭配两侧分体式灯组。
车侧同样保持了新款车型的设计，配备了隐藏式门把手，车尾为贯穿式尾灯设计。车身尺寸方面，其长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，尺寸保持不变。
作为改款车型，2025款腾势N7大概率不会有太大的改动，不过由于其当下惨淡的销量，新款车型可能会降价增配来提升竞争力。目前腾势N7在市场中主要面临的竞争对手有智己LS6、小鹏G6等车型。智己LS6凭借着较高的性价比和智能化的配置，在市场上获得了不少消费者的青睐。而小鹏G6则以其出色的续航能力和智能驾驶技术，赢得了不少消费者的喜爱。目前小鹏G6和智己LS6的月销量均在六千左右，相比之下，腾势N7在配置和价格上并没有太大的优势。
一方面，腾势N7的定价过高，目前腾势汽车旗下的车型定价都比较高，或许是因为腾势想要自己整体定位偏向高端市场，比如腾势D9、腾势Z9系列的定价均超过了30万元，甚至最高售价接近了50万元，从腾势的整体定位来看，腾势N7的23.98万元的起售定价似乎很“合理”。但这样的定价，在面对同级别的小鹏G6时，在市场优惠后，腾势N7的入门价格都可以选择小鹏G6的顶配车型了。而面对售价接近的智己LS6时，腾势N7定位中型SUV，而智己LS6定位中大型SUV。可以看到，腾势N7这样“自信”的定价，在面对竞争对手时显得尤为尴尬。
此外，腾势N7的市场评价并不尽如人意，存在变相降价、"双桩充电"实用性不足以及配置宣传不实等问题，这些因素均对腾势N7的口碑造成了负面影响。同时，腾势N7的研发周期在2022年，当时中国汽车市场在新能源领域的竞争并不想现在这样激烈，腾势未能预见到新能源汽车技术的快速发展。随着新能源汽车领域新产品与新技术的涌现，N7作为早期产品，自然有些跟不上当下市场的步伐。
另外，腾势N7的市场表现不尽如人意，很大程度上归因于其缺乏插电式混合动力版本。对于腾势乃至整个比亚迪集团而言，插电式混合动力技术构成了其核心的竞争优势。仅提供纯电动动力系统的N7，犹如战士失去了利剑，难以展现其应有的竞争力。
为了提升竞争力，新款腾势N7可能会在降价的同时增加一些配置。比如，增加一些智能驾驶辅助功能，提升车辆的智能化水平，不过比亚迪在这方面一直是弱项；也可能会在舒适性方面进行提升，比如增加座椅加热、通风等功能，提升乘坐体验。然而，在激烈的市场竞争中，仅仅降价增配可能不足以让新款腾势N7脱颖而出。
