很显然,如今有个难题摆在这家具有百年历史的超豪华品牌面前——新能源——这意味着它们不能再“肆无忌惮”地推出令人垂涎的大排量发动机了。但也正是因为宾利历经百年,从不畏惧创新与开拓。所以,历史上第一款混动的欧陆(Continental)GT来了。除此之外,它还是最快的、最多元化的一代欧陆GT。
当我踏入成都天府国际赛道那一刻,我便意识到这将是充满新鲜感的一天。首先,这条赛道是我第一次跑,相信对国内许多赛车爱好者来说它也是新鲜的。在提及今天要试驾的新车之前,我必须先简单介绍一下这条赛道,它全长3.26公里,巧妙利用地势起伏创造出近20米的最大高差,拥有19个精心设计的弯角,包含连续高速弯和多个落差弯,还有一段长达589米的大直道,从赛道弯角的分布图来看,它极具挑战性。好了,接下来要隆重介绍此行真正的目的——体验全新一代的宾利欧陆GT。这是它的第四代车型,相比过去,你可以看到它明显的变化,但不失传承感。最重要的是,它是历史上第一款混动的欧陆GT车型,因此在电机的帮助下,它成了宾利品牌有史以来动力最为澎湃的公路座驾。
对我个人而言,欧陆GT是整个宾利车型系列中肩负最多任务的车型,它要更加有活力,却还不能放下宾利对豪华格调的坚持。所以,在传承与创新的过程中,设计师们要保持足够的专注度。幸好,到目前为止每一代车型都没有失误。正如我们眼前的这款全新第四代欧陆GT所示,人们依旧可以察觉到1952年生产的欧陆R车型的影子。新车继续采用现代宾利双门车型的经典造型,整车姿态犹如休憩的猛兽,蓄势待发而又从容不迫。富有力量感的后腰线彰显着内在的澎湃动力。宾利汽车的设计师们钟爱猛虎静卧的意象——沉着冷静,但随时准备释放惊人力量。车头部分的设计灵感源自纯种马的昂首优雅姿态,令这款超豪华运动旅行座驾愈显卓然不凡。“无界式发动机罩”勾勒出刚劲有力的车身水平线条,暗示着澎湃的动力性能和极致的速度潜能。一些细节部分值得注意,例如表面分割线更少,勾勒出愈发强劲的力量感和更加精致的车身造型。从与车身同色的一体式套件,到21年来欧陆GT车系外观中变化最大的前车灯,整车前脸焕然一新。自1959年的S2车型以来,宾利非车身定制车型从未采用过单一大灯设计,这一变化赋予了新欧陆GT更加果决的车头设计,其灵感同样来自猛虎狩猎时的专注神态。大灯采用新款水平“灯眉”设计,灯体顶部呈现深邃的水晶切割菱形效果,下部饰有可发光纹理。矩阵式灯组由120颗独立控制的LED组成,可根据远近光束需求进行数字化控制,令大灯性能进一步提升,远光照射范围扩大,明暗渐变效果实现优化,使得照明区域与非照明区域之间的过渡更加平缓,由此避免驾驶者因视野出现“黑洞效应”而产生不适感,带来更加从容的驾驶体验。
踱步来到车尾,车尾部分也进行了重新设计,包括保险杠、尾灯、后备厢盖和排气管。后备厢盖融入一体化空气动力学设计,无需额外安装升降式扰流板,即可提供足够的下压力。保险杠造型更加引人瞩目,在突出车身宽度的同时减少繁杂装饰,整体设计更简洁流畅。尾灯外观焕然一新,视觉宽度大大增加,灯体延伸至后备厢盖且突出于后备厢外缘,内部采用纵贯整个灯体的璀璨立体菱形图案。尾灯亮起时,菱形顶端格外醒目,呈现犹如熔岩流动的惊艳观感。
毫不夸张地说,我环绕着这台车来回走了几遍,时而远时而近,不断有惊喜的设计值得品鉴许久。不过,我深知与它的相处仅有短短的一天时间,因此我必须尽快坐进车内,一睹新车全新内饰的芳容。拉开厚重的车门,底部亮起的宾利翅膀LOGO让这一过程变得仪式感满满。坐进车内,高端皮革原生的气味混合着香气已经抓住了人们的嗅觉感官。接下来,目光所及,尽是奢雅的氛围。如果你是第一次坐进宾利车,那一定会为内饰而震撼,但我并不是第一次,因此我更关注的是,它在原本已经很高的标准基础上还能做些什么。当然,这也是位于英国克鲁的宾利碳中和工厂中技艺精湛的匠师团队们的“难题”。不过,我同样知道,他们的工艺水平堪称全球典范。因此,人们会在新车的座舱内看到新的精密绗缝工艺,它的灵感源自现代时装设计。座椅和车门的位置均采用了立体绗缝、渐隐式穿孔与新绗缝刺绣工艺,这些工艺精妙结合,打造出包裹性极强的乘坐空间,确保每一次旅程都倍感舒适。
不仅如此,新车配备的20向可调节座椅在舒适性和精致感方面始终保持同级领先。作为座舱配置的亮点之一,可选的健康座椅(Wellness Seating)配置包含前排座椅的舒逸坐姿功能(Postural Adjust)和座椅温度自动调节(Seat Auto Climate)功能,能够带来独一无二的舒适放松体验,最大程度减少驾乘者的疲劳感。不仅如此,新暗铬内饰套件(Dark Chrome Interior Specification)赋予座舱更加现代时尚的审美格调,营造出更为低调内敛的内饰氛围。该套件适用于车门把手、开关、扬声器格栅以及座舱内的诸多其他区域。如果你觉得这还达不到要求,那么请把需求向宾利个性化定制部门MULLINER提出来,他们还将提供一系列独特配置,以便客户对最新车型进行进一步个性化定制。
除了极具艺术性的花纹设计外,我最喜爱的配置当属创新的宾利三面翻转中控面板(Bentley Rotating Display),一面为12.3英寸高清显示屏,一面带有三枚优雅指针式模拟表盘,另外一面则是一块完整的手工匠造饰面。只需轻触一键,即可在三面间切换选择。这种切换的方式,仿佛是在“古典”与“现代”之间的时间切换。既然提到了屏幕,那么我要说的是,宾利为了更好地迎合中国用户的需求,在车机系统中CarPlay无线车载系统、Android Auto无线车载系统和OTA远程地图更新等关键功能均有显著升级。除此之外,选择将手机与座驾配对的客户还可享受车联网服务,包括:充电状态远程监控功能——可远程监视和控制座驾插电后的充电情况、遥控辅助泊车功能(Remote Park Assist)——客户可通过手机远程泊车或启动车辆、座舱遥控预设功能——提前运行空调及启动座椅加热功能,确保每次出发前都能达到理想的车内温度。当然,还会有第三方APP应用也会出现在新车上。
我们花了大量的时间去品鉴了这款全新欧陆GT的静态表现,接下来,是时候奔跑起来了。要知道,它是迄今为止功率最大的宾利量产车。有多大?新欧陆GT极致版搭载全新超高性能混动系统。该系统由最大功率为441千瓦的新4.0升V8发动机与最大功率为140千瓦的电机组成,综合输出功率可达575千瓦,0~100公里/小时加速时间仅需3.2秒,最高车速达335公里/小时。也许没有对比,显得并不夸张,要知道它与第三代欧陆GT极致版搭载的W12发动机相比,系统峰值扭矩由900牛·米提升至1000牛·米,增幅超11%,最大功率则由484千瓦增加至575千瓦,增幅达19%。这使得新欧陆GT极致版超越第二代Supersports超级跑车和Batur车型,成为宾利品牌有史以来动力最为澎湃的车型。传动系统采用8速双离合器变速箱和电子限滑差速器,它们负责将强劲动力传递至四个车轮,在多种情况下均能实现出色的动力输出和可靠的车辆控制。与此同时,该系统还通过中央差速器对前后轮进行主动式扭矩矢量分配,并通过制动装置对各轴进行精确的制动力矢量调控。
有了电力系统的加入,我们驾驶的新欧陆GT极致版的动力系统有纯电动模式、电动助力模式、制动能量回收模式以及最重要的充电模式(即发动机驱动车轮的同时为电池充电)可供选择,不同模式对应不同的能量流管理策略。所以,我又一次以悄然无息的方式驾驶一台拥有巨大马力的跑车通过赛道P房外的安全通道驶向赛道,此前驾驶兰博基尼Revuelto和法拉利的296GTB都是这样的感觉。你无法评价这感觉是好是坏,起码在赛道上没有来自大排量发动机带来的点火瞬间的震撼,总觉得少点什么,但如果这是在深夜回家的场景,那是高素质的举动。不管了,因为我知道当车辆通过安全线,进入赛道的那一刻起,我不会吝啬油门的输出。
在与车重对抗的游戏中,许多车型会败下阵来。可宾利不会,它始终没有很轻,这并不影响它兼顾运动与豪华
前面几圈,我会选择运动模式,这是对它575千瓦和1000牛·米最大的尊重。和一众插电混动的超级跑车一样,只要油门够深,那么它的V8发动机声浪会让你暂时忘记电机的存在,589米的长直线赛道尽管很短,但车速可以轻松来到211公里/小时,我清楚地记得这个数字。事实上,它可以更高,是我保守地提前制动了,毕竟和新车仅仅是第一次相处,另外,电池电机的原因,让它比过去的第三代车型要更重一些。通过几次全速推进和大力制动,我非常明确地知道第四代欧陆GT还是过去的样子,它给予驾驶者内心的澎湃和速度感是其他车型无法做到的。即便“环保”的要求让宾利无法再给予人们W12发动机,但它们对榨取动力系统的功率输出从来不吝啬。
相比动力的输出,底盘也是我非常关心的部分。依然是车重的问题,新车能否像过去一样兼顾运动和豪华?当然,这一部分也是宾利自己很在意的课题。我们了解到:新车采用了宾利高性能主动型底盘(Performance Active Chassis),其中包括主动式四轮驱动系统(Active All-Wheel Drive)、电子限滑差速器、全轮转向系统、扭矩矢量分配系统(前轴至后轴以及前后轴之间)、宾利动态驾驶防侧倾控制系统(Bentley Dynamic Ride Antiroll System)以及新一代电子稳定控制系统(ESC)。此外,车辆还配备了新双阀阻尼器与双腔空气弹簧,可提供更加精细的操控调校选项。其中,新双阀阻尼器具有诸多优点。举例而言,该系统可以在软硬设置之间增加力量分配,从而减少了颠簸过滤和车身控制之间的平衡难题。阻尼器系统的电子控制单元(ECU)现在可以实现压缩阻尼和回弹阻尼的完全独立调控,从而在压缩和回弹方向变化期间实现更好的车身控制。此外,由于混合动力系统电池的巧妙布局,车身实现了49︰51重量分配,令座驾在动态行驶时可以保持平衡,进而使整体动态性能和转向操控感进一步提升,让各种驾驭风格尽可得心应手。在先进的电子稳定控制系统完全启动的情况下,新欧陆GT极致版能够有效控制车辆以抑制转向过度,带来极其稳健的操控感受。在动感模式(Dynamic Mode)下,该系统允许后轮轻微滑转,在保持安全控制极限的同时帮助驾驶者控制座驾的过弯动作,并在必要时将座驾拉回正确的行进方向。电子稳定控制系统还可完全关闭,驾驶者可通过油门控制新欧陆GT极致版的过弯姿态,带来迄今为止最具动感的宾利驾驶体验。当然,这一模式请在具有驾驶条件的情况下使用,否则后果十分昂贵。
实际上,在成都国际赛车场驾驶一台体形较大的GT跑车是有些挣扎的,连续小角度的S弯会让轮胎很快接近极限,但这部分要声明的是,为了新车在公路上具有更好的续航里程,因此原配的轮胎选择的是偏重舒适和低滚阻的类型。如果选择更偏重运动的轮胎,那么这台车的动态效果会更加敏捷。在后面一段赛道的驾驶时间里,我选择了宾利独有的“B”模式,也就是宾利模式,这一设定是工程师们认为最佳的日常驾驶状态。空气悬架在支撑和舒适性层面达到了一个平和,动力的输出也不会像刚刚那么蛮横,而是非常聪明地领会驾驶者的意图,同时座椅也会根据车身的动态给予适当的身体支持。几圈下来,既顺滑又愉悦,非常美妙。
回到P房,摘下头盔,回望这台陪伴我在赛道上驰骋的全新第四代欧陆GT,只觉得意犹未尽并且希望驾驶着它去更加广阔的公路上不断向前。毫无疑问,克鲁的新作又是一件成功的艺术品,没错,是艺术品,一款迎合时代且坚持经典的艺术品座驾。
宾利R-Type Continental(1952)
宾利欧陆(Continental)的鼻祖,在它身上我们可以看到宾利最基础的三个设计理念:迷人的车身线条、肌肉感极强的车尾造型,以及流线型的车顶设计。它曾被英国著名杂志称为“现代感魔幻宠车”。
第一代宾利欧陆GT(2003)
2003年,随着宾利双门GT车型Azure(雅骏)停产,Continental(欧陆)GT车型正式发布。它采用了全新的设计,外观圆润饱满,极具时代感,也为后来的车型打下了设计基础。动力采用6.0升W12发动机,最大功率406千瓦,最大扭矩650牛·米,极速可达318公里/小时。
第二代宾利欧陆GT(2011)
2011年,第二代宾利欧陆车型上市。外观延续了第一代车型的整体风格,动力依旧采用了W12的发动机,不同的是在这代车型中出现了V8双涡轮发动机的动力选择。第二代车型让欧陆GT得到了许多人的认可,并且在后期推出了欧陆GT3 Concept Racer的赛车征战赛事。
第三代宾利欧陆GT(2017)
第三代宾利欧陆GT于2017年发布,它基于EXP 10 Speed 6概念车而来。相比前两代车型设计变化较大,双圆灯的大小也出现了明显的差异。动力方面,W12的发动机经过了全新的调校,实现最大功率467千瓦,最大扭矩900牛·米的惊人数据,极速也来到了333公里/小时。
文/康家玮 图/康家玮、宾利