美国加州耗资巨大，但进展缓慢的高铁项目（California’s High-Speed Rail，简称CAHSR）再次被特朗普盯上了！
特朗普周二对媒体表示：“我认为，正在洛杉矶和旧金山之间修建的火车是我见过的管理最糟糕的项目”，并宣布他将亲自调查其资金来源。
该项目的批评者表示，该项目预计花费纳税人330亿美元，并计划于四年前完工，但无论是预算和时间表都已无法实现。
特朗普说：“预算超出数十亿、数千亿美元”，并称该项目的预算超支是美国历史上“最严重的”。
这是特朗普政府针对连接湾区和大洛杉矶地区高速铁路项目的最新威胁，该计划是美国第一个真正由公共资金资助的高铁系统。
在特朗普的第一任期内，他取消了对加州高速铁路管理局近10亿美元的联邦拨款，因为他表示该拨款未能取得有意义的建设进展。乔·拜登总统最终恢复了这笔拨款，并在他整个总统任期内继续向该管理局提供更多交通拨款。
在特朗普旧事重提之后，加州高铁项目的前景堪忧。按照特朗普和DOGE的行事风格，这一项目突然暴毙、无疾而终的可能性也不是没有。
然而，加州高速铁路管理局周三驳斥了总统的说法，并表示他的估计被严重夸大了。
“在该项目花费的约130亿美元中，105亿美元完全由加州资助（而不是数千亿美元），这些支出产生了超过220亿美元的经济影响，”声明写道。“该项目的每一美元都有记录，并经过独立监察长办公室的彻底审查，其唯一重点是改善对加州高铁项目的监督和问责制。”
调查加州高铁项目似乎是政府效率部（Department of Government Efficiency）的任务，而DOGE的负责人是CAHSR的反对者马斯克。
目前，中央谷地约171英里的铁路系统正在设计和建设中， 默塞德和贝克斯菲尔德之间的新桥、土地征用和公用设施迁移等工程取得了显著进展。虽然轨道尚未铺设，但数十座建筑已经完工，还有更多建筑正在建设中。
尽管特朗普和其他批评者仍然认为该项目应该停止进行，但业内专家表示，进度缓慢和成本上升的主要原因之一是持续不断的法律挑战和那些不希望铺设哪怕一英里轨道的人的反对。
CAHSR官员曾多次表示，该项目已经到了“无法收手的地步”，并将在某个时候完成。但无论是由于法院挑战还是资金被扣留，建设的延误只会使该项目更加昂贵。因此，政府监督部门控制支出的努力可能会无意中产生相反的效果。
截至今天，加州高铁仍在推进其计划，即于2030年代初在默塞德和贝克斯菲尔德之间的“初始运营段”开始运营。
尽管特朗普周二错误地声称该项目已经放弃了旧金山至洛杉矶的路线，转而采用其他更短的路线，但CAHSR官员表示原计划保持不变。
CAHSR在声明中总结道：“从旧金山到洛杉矶的约500英里系统的大部分路段已经完全通过了环保审批，随时可以开始未来的投资，建成一个能够体现加州优秀特质的高铁系统——敢于梦想、敢于接受挑战、为全国乃至全世界树立榜样。”
CAHSR官员表示，要想亲自追踪加州高速铁路目前的建设进度，可以访问BuildHSR.com。
不过，部分加州的官员对特朗普声称的调查表示支持。
众议员戴维·坦吉帕认同特朗普的调查，并提出了AB377法案，要求铁路管理局提供详细的资金计划。
“我们确实有这些建筑，”坦吉帕说。“我们知道施工正在进行中。但我们需要确保为弗雷斯诺部分制定财务计划。”
该项目董事会成员亨利·佩雷亚也认为该铁路的初步预算是错误的。
佩雷亚说：“如果回顾10到15年前，我认为人们根本不知道要花多少钱，因为他们还没有制定出完整的计划，包括哪些内容。”
他现在表示，该项目的成本可能在1000亿至1300亿美元之间。
“不可能这么贵的东西连旧金山和洛杉矶都不去了，”特朗普说。“有这笔钱的话，都可以去离旧金山和洛杉矶很远的地方了。”
佩雷亚坚称该项目将从旧金山延伸到洛杉矶。
“我们的项目有没有被推迟？当然有。我们承认，当你在建设一个项目并经过一个区域时，有时你会发现一些你不知道的东西。例如，那里有地下输电线，”佩雷亚解释道。
弗雷斯诺市市长杰里·戴尔与特朗普有着类似的担忧，但希望该项目能够继续进行。
“这花费的时间太长了，成本也太高了，但现实就是如此：我们需要硅谷的高铁将我们与加州其他经济领域连接起来，”戴尔说。
尽管遭遇挫折，佩雷亚表示该项目“进展顺利”。
