（图片来源：雷军微博）
2月6日，小米创始人、董事长兼CEO雷军在微博发文表示：“高端化是我们必须要走的道路，我们要不怕损失、不怕牺牲，坚定不移往前推进。”这是三四年前，我在小米内部高端化研讨会上的讲话内容。我们就是用这样的决心干了五年。”
雷军还表示，小米15 ultra和小米SU7 Ultra是我们最新的年度作品，本月底发布，等待大家检阅。
小米SU7 Ultra是一款定位高端的纯电中大型轿车，将于2025年3月上市，预售价81.49万元。其外观极具战斗风格，车身加入大量碳纤维材质，前脸黑化的车标与大灯搭配U形风刀和菱形网格进风口的前包围，运动感十足;车侧有Ultra标识的银色涂装、碳纤维车顶等，21英寸黑色轮辋搭配前265/35 R21、后 305/30 R21的倍耐力P ZERO轮胎，还配备碳陶瓷制动盘与Akebono黄卡钳;车尾的碳纤维大扰流板和主动扩散器，进一步强化了其运动属性 。
车内也大量运用碳纤维装饰，黄黑双拼运动座椅搭配黄色安全带，很有赛车氛围。在动力上，它搭载两台V8s电机和一台V6s电机，系统综合最大功率达1548马力，零百加速仅需1.98秒，最高车速能到350 公里/小时，还配备宁德时代麒麟Ⅱ 赛道专用高功率电池包。底盘方面，有闭式双腔空气弹簧，还能选装倍适登EVO T1绞牙减振器。智能辅助驾驶上，配备2颗英伟达Orin-X 芯片，算力达508TOPS，还有1个128线的禾赛科技AT128激光雷达及多个摄像头、雷达，支持Xiaomi Pilot Max辅助驾驶系统，达到 L2辅助驾驶等级 。
小米SU7 Ultra的各个部分都展现出了“Ultra”高端的特点，包括尾标、车身两侧的拉花、侧面的“U”型标识，以及座椅上的“Ultra”字样。车标采用碳纤维+金色，而且是真金，雷军本人也幽默地回应说：“偶尔虚荣一下，人之常情”。消费者花80万买车，情绪价值必须得拉满！小米SU7 Ultra的推出标志着小米正在向豪华汽车品牌迈进。
小米全面构建智能汽车产业链生态系统
2024年3月28日，小米在汽车发布会上正式公布了其首款量产智能电动汽车——小米SU7，这也标志着小米集团正式由“投资人”步入“竞争者”行列。回顾小米智能汽车业务布局脉络，可以发现小米进军智能汽车领域并非一时兴起，而是通过投资产业链初创企业、深度聚焦核心技术、供应链企业深化合作逐步入局，构建一个覆盖智能汽车全产业链的生态系统。
小米构建智能汽车全产业链生态系统主要分为三大路径：一是投资先行，通过投资初创企业等全面构建产业链生态;二是通过企业自研，强势切入电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等核心技术环节;三是深化合作，采用直接与供应商合作方式，为智能汽车业务赋能。从环节特点来看，小米投资及自研主要集中在电动化、智能化等核心环节，在电气电子、底盘/车身内外饰主要以合作为主。
通过三大路径，小米汽车上游已覆盖电池材料、半导体等相关领域，中游已覆盖电动化系统零部件、智能座舱系统、智能驾驶系统等核心环节，下游已布局汽车后服务市场，全面构建产业链生态系统。
智能网联汽车行业前景
随着技术的不断进步与政策的大力扶持，智能网联新能源汽车正加速迈向市场主流。一方面，其融合了新能源、新一代信息技术等多元化创新科技，不仅代表着汽车产业转型升级、绿色发展的主导方向，更是驱动经济高质量增长的重要力量。另一方面，基础设施建设的持续完善，以及完整丰富的产业链、领先的技术和海量的数据支撑等有利因素，也为其发展进一步赋能。
前瞻对智能网联汽车的发展保持乐观态度，预计近年有较大的增长幅度，初步预测到2029年，中国智能网联汽车产业规模或将突破两万亿元。
东风汽车集团有限公司副总经理尤峥在大军山・智能汽车科技大会上表示，随着汽车工业和人工智能的深度融合，智能网联汽车的核心竞争力和研发范式将迎来重大变革，产业竞争格局也会加快重构。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟：认为汽车智能化在短短两到三年内得到迅速发展，已进入到比较理性的阶段。智能网联汽车行业当前面临的主要挑战是智能计算基础设施的缺失，车企应围绕算力与数据两大核心要素，加快构建规模化的技术团队与体系。
前瞻产业研究院作为更懂中国产业的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。
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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ICV）行业发展模式与投资战略规划分析报告》
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