文｜Dedee
Canoo应该是2025年彻底倒下的第一家造车新势力。
它曾是全球滑板底盘玩家公认的首席元老，美国国家航空航天局的太空车制造商，美国国防部的战术支持者，沃尔玛最看好的电车初创公司——这位头顶一串光环的美国造车新势力，还是没能熬过这场凛冬，在今年1月，申请了第7章破产保护。
这意味着Canoo这次是彻底倒闭，破产清算，并将出售所有资产所得，用于偿还债权人，且不允许重组复活。
这家成立于2017年底，曾被无数机构看好的美国电动汽车初创公司，从2021年开始就不断身陷信任与财务危机，经历合作失败、股价大跌、高管离职、技术缺陷、量产失败……并在2023年在一场又一场的雪崩中慢慢崩塌。
而从2020年底借壳纳斯达克上市到去年9月，公司累计亏损13.56亿美元，折合人民币近百亿。
某种程度上，它已经死于2023年甚至更早。
我们就先倒回去说一下Canoo是怎么来滴。
其前身叫Evelozcity，创始人分别是斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)和乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kranz）。
克劳斯曾经是宝马集团和德意志银行的C级高管，克兰茨则是曾经的宝马i3（参数丨图片）系列车型项目主管，被称为“宝马i系列之父”。
当然了，这两位此前还有另外一重身份——前者是法拉第未来FF曾经的CFO和COO，后者则是FF的前CTO。
不少老司机或许还记得，2016年底贾跃亭最后的高光时刻，斯特凡·克劳斯一度以贾老板造车“最佳拍档”的身份，亮相公众视野。其相识相伴好些年的宝马老伙计克兰茨也带着微笑，一同来到贾跃亭身边，为FF91添砖加瓦。
不过一年不到，三人就从“伴侣”变成“怨侣”，就FF的控制权和债务处理方式上演数场撕X大戏。
最终，克劳斯和克兰茨在2017年底一起逃离贾老板和FF，创立了主打电动车平台和出行解决方案的电动汽车技术公司Evelozcity。
此后，Evelozcity在地球上默默无闻地混了整整两年，克劳斯和克兰茨遇到了此后改变他们事业，更改变Evelozcity命运的男人托尼·阿奎拉（Tony Aquila）。
后者是著名汽车保险巨头Solera Holdings的创始人，前董事長兼CEO，据说还是坐拥100多项专利的发明家，刚刚退休又想继续发挥余热。
不出意外的，Evelozcity成为了他事业的第二春。
阿奎拉加入他们并成为董事会执行董事长后（有一说法是他是Canoo的第一个伯乐，为这家公司拉来了10亿美元），Evelozcity这艘小舢板就彻底掉头了，公司更名为Canoo，并重新打造品牌形象和战略方向——正式以自研的一体化滑板底盘技术为核心。
仅仅过了半年，Canoo就推出首款量产原型车Canoo Lifestyle Vehicle。
它取消了机械连接，把电池、传动系统、悬架等部件整合到一个通用底盘上，让车舱可以拥有更多空间驾乘者能拥有更多舒适。
最重要的是，只要造一个底盘，能够灵活适应不同大小的车辆类型：MPV、皮卡、轿车甚至LDV这样的送货车都不在话下，大大提升了整个汽车产品系列的可扩展性。
这一掉头，就被当时对“泰坦计划”焦头烂额的苹果看上了。
2020年整整一年，苹果与Canoo深入浅出地谈了好几轮，双方从投资聊到了收购，最后么……啥也没成。
当然，这一年Canoo并不是毫无收获，公司董事会一边和苹果虚与委蛇，一边却对中国台湾著名的被动元件大厂国巨股份频抛媚眼。2020年8月，Canoo拿到了国巨子公司百慕达的1000万美金战略融资。
这就是Canoo有中资参股，让我们倍感亲切的由来。
当然公司董事会不是所有人都将苹果的橄榄枝视为洪水猛兽，起码创始人斯特凡·克劳斯和乌尔里希·克兰茨就极度渴望能和苹果融为一体。
想想也是，这头是不把他们当盘菜的退休老头，那头是将他们视为珍宝的科技巨头……于是，在2020年12月克兰茨毅然决然地转投苹果怀抱，成为当时“泰坦计划”的主要监督人之一。
1个月后，克劳斯也离开了Canoo，至今去向成谜。
2021年，Canoo正式进入Tony Aquila时代。
不得不说，阿奎拉是有本事的。
他只用2年不到的时间，就让Canoo彻底亮相于资本市场——通过SPAC方式与轩尼诗资本收购第四公司达成合并协议，在纳斯达克借壳上市。市值一度高达21亿美元（相当于150亿人民币），成为当年美国造车新势力中颇为品学兼优的明星。
不仅如此，Canoo也成为了NASA、美国陆军和沃尔沃的座上宾。
但阿奎拉的本事是有上限的。
归根结底，他不懂造车也不尊重造车人——不仅赶走了斯特凡·克劳斯和乌尔里希·克兰茨，还彻底抹杀了此前两人提出的to C订阅制模式，改成纯to B，且只针对企业客户和政府采购，由此引发极大的争议。
甚至，明明已经与韩国现代汽车谈好的共同开发电动汽车平台的项目，在2021年3月胎死腹中。阿奎拉给出的理由是合作“有点激进”，有专利泄露风险，开展工程承包业务的时机还不成熟。
首先哗然的是投资人和市场。很快的，Canoo股价就跌破发行价，还有投资人愤然起诉，表示受到欺骗导致经济损失。
更伤心欲绝的是公司老员工们。
尤其是那些和克劳斯和克兰茨关系莫逆的技术流，从2021年底到2022年底，Canoo内部爆发了一波离职潮。
那段时间，跑路的高管起码就有7人：首席设计师迈克·德荣格（Mike de Jung），车辆项目负责人尼古拉斯·勒布朗（Nicolas Leblanc），软件控制负责人理查德·沃克（Richard Walker），以及动力总成和电池制造工程负责人史蒂文·奥夫特（Steven Offutt）。
当然，最关键的还得是这三位：2022年8月离职的CFO Paul Balciunas，同年10月离职的COO Josette Sheeran，以及1个月后跑路的首席工程师Peter Savagian。
换言之，整车生产各大板块的主将都一气儿离开了。
大批人才跑路导致的后果是肉眼可见。整个公司从2022年起就处于动荡不安的状态，导致Canoo的滑板底盘虽然很有想法，但具体技术与战略极致混乱。
有多乱？
有数据显示，2023年Canoo仅卖出22辆车。
“全都乱套了，一切都不正常运转！”一位不具名员工透露，公司内部简直可以用“熬粥”来形容，“没有一条机器人生产线能正常工作来制造零件。”
2022年7月，Canoo曾宣布与沃尔玛达成协议打造4,500辆Canoo Lifestyle Vehicle。结果仅隔了一个月，Canoo就将所有订单丢给了第三方代工厂VDL Nedcar——但事实上，Canoo曾获得过1亿美元的俄克拉荷马州激励措施，用于建造其州内造车生产设施。但那里其实没生产过一辆汽车，也没有一条机器人生产线能正常制造零件，工人的工作只是更换车身贴纸而已。
更搞笑的是，直到Canoo倒闭，“电动送货车的测试从未超过最初的试点阶段，沃尔玛从未真正购买过任何车辆。”一位沃尔玛的代表如此吐槽。
而造成4500辆Lifestyle Vehicle最终烂尾的关键，除了公司管理混乱，就是Canoo的滑板底盘技术自带致命硬伤。
根据海外媒体的报道，仅2022和2023年，Canoo的滑板底盘技术就被爆出起码存在五大关键技术问题。
先从最轻的“悬挂系统调校问题”说起。
2022年，Canoo测试车几次在试驾中因悬挂系统问题被潜在客户疯狂吐槽。
大家的火力主要集中在“舒适性差”这一点上，他们发现滑板底盘的确让车舱可以拥有更多空间，但驾乘者并没有感受到更多的舒适，反而感受到更多的痛苦。
尤其在颠簸路况下，Canoo的悬挂系统由于设计过于简单粗暴，以至于平衡舒适性和操控性可以说几乎为零，乘坐体验相当差，不少试乘试驾者表示接受不能。
其实早在2022年1月，我们就曾写过一篇针对Canoo等滑板底盘造车新势力的技术文章
里面明确说到：“Canoo滑板底盘的后悬架，采用了类似沃尔沃SPA平台的叶片式复材弹簧……但减振器行程短则没有本质上解决，Canoo将减振器尽可能斜置，但斜置又会有斜置的悬架几何问题……读者应该能理解‘物理几何限制’意味着什么。”
第二点就是“兼容性为零”。
是的，你绝对想不到Canoo什么都能变，唯独轴距是被定死的！
这也直接造成其最大噱头“灵活适应不同大小的车辆类型”，必须有一个大前提，就是这些车辆类型的轴距必须一样……
什么鬼！滑板底盘的设计初衷就是为能“一盘兼容”，但在实际应用中，Canoo车身与底盘的适配性简直就是不共戴天。
也因此曾有不少媒体和专家预判，Canoo那4500辆特供沃尔玛的Lifestyle Vehicle电动送货车，之所以啥也没造出来，关键问题之一就是“适配糟糕”，导致开发周期延长，成本增加。
更不用说什么定制灵活度了。
“路边社”还有一说法：Canoo拒绝toC，很大概率就是不能很好地满足客户对车辆定制化的需求。但即便改成纯商用，客户对车辆的灵活性要求稍微多一些，稍微上一点强度，Canoo就力不从心了。
说完这两个小问题，我们来聊聊它三大致命死穴。
首先就是Canoo底盘的可靠性和安全性。
由于滑板底盘是将电池、电机、悬挂等关键部件集成在一个扁平平台上，虽然大大节省了空间，但也大大增加了结构复杂性，安全性和耐久性等方面的隐患。尤其是在恶劣环境下，车辆更容易面临更高的损坏风险。
更人厌狗嫌的是，据代工厂VDL Nedcar内部员工不具名爆料：Canoo从2022年就开始资金短缺，生产线上有不少零部件被迫用低成本材料替代，导致车身刚性下降，成品良率低。
大批滑板底盘在安全测试中未能达标，Canoo也不得不推迟甚至烂尾沃尔玛的交付。
屋漏偏逢连夜雨。2023年Canoo再接再厉，关键零部件尤其是电池供应直接断货了，使得量产计划一再推迟，继而进一步加剧资金压力。
扯远了扯远了，我们来说第二大问题，是曾让无数早期中国电车车主们恨得牙痒痒的电池热管理难题。
是的，Canoo就是将电池组与底盘融为一体，导致散热空间有限，热管理缺陷极为明显。于是，在高温或高负载情况下，电池温度很容易升高影响性能和寿命，甚至引发安全隐患。
2021年8月，曾有公司高管曾透露，自家一个电池组在接受破坏性测试后被“不当放置”在一个密封容器中，随后起火，烧毁了一辆用来将电池组从测试设施运回的第三方货运车。
还有2022年7月，Canoo加州托兰斯的办公室里，一辆拖车在锂离子电池测试过程中起火并烧毁。
海外著名行业媒体Electrek还曾爆过一大料，说见过Canoo内部的一份文件，称公司曾秘密召回早期交付的工程样车，原因是电池冷却管有设计瑕疵……
最后就是非常不成熟的软件系统。
这就要说到之前提到的那场Canoo离职潮。曾有内部邮件泄露显示，3年前Canoo前软件控制负责人理查德·沃克跑路，整个软件团队因管理层频繁变动导致代码库混乱，核心算法开发落后原计划整整18个月。
就是这场离职风暴，让Canoo的软件系统成为了新造车圈“大负大跪”的典范。
有多典？
最基础的车机系统故障频发，甚至在测试中就频繁出现卡顿死机等问题，用户体验相当抽象。Canoo不少车辆还因软件系统故障多次召回。
据传，其中就包含了他们为美国陆军打造的轻型战术电动卡车……
Canoo的自动驾驶功能，则一直处于“等明天”的阶段。
虽然Canoo早在2019年就卖力宣传自家车辆将支持高级自动驾驶功能，但由于软件人才跑了大半，代码库混乱，系统研发缓慢，使得承诺的L2+级自动驾驶功能不断推迟上线，此前已交付的车辆ADAS系统，也仅支持基础巡航功能。
最要命的是，OTA升级频繁失败。
以至于有用户实在受不了Canoo在OTA更新后频频出现“动力突然中断”，向NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）投诉的传闻……
不少人应该已经意识到，Canoo其实从诞生伊始就是一个错误。
因为对于车企来说，底盘是最核心的技术之一，大家明显更倾向于保留自家技术积累，而非选择什么看起来如同玩具的滑板底盘。
当然头起错了，及时掉头继而成功的现成案例也是历历在目的，比如我们无比熟悉的理想汽车。
但Canoo在2019年调头后走的每一步，基本也没对过。
尤其是2021年接棒的退休老干部托尼·阿奎拉，过度依赖B端的市场战略——将所有重心都放在了商用车和共享出行领域。但我们都知道，B端市场需求增长相当缓慢，收入有限。
更重要的是他不懂技术。
Canoo的滑板底盘其实就是一个“看起来很美”的造车陷阱，但阿奎拉不明白。
早期创始人克劳斯和克兰茨应该是发现其中的致命缺陷，所以想和苹果或现代汽车合作，要么把烂摊子甩出去，要么找更懂更有钱有技术和精力的人，去修补这些漏洞。
于是，Canoo滑板底盘的技术缺陷越来越多也越来越明显，并从2022年开始不断多次推迟量产计划和交付时间，导致投资者和合作伙伴失去信心。
此后Canoo遭遇的一切，也就顺理成章顺应天意。
根据2022年财报显示，全年净亏损4.88亿美元，比2021年多亏了1.5亿美元；其中运营现金流为负的3.34亿美元，现金储备仅为1.76亿美元——2021年底还有4.14亿美元。
于是乎，Canoo不得不拖欠数家供应商款项。比如国际知名化学品和材料供应商PQ Corporation，后者曾为Canoo提供电池相关材料，就曾在2022年起诉Canoo拖欠610万美元的货款。
此外，另一家电池系统合作供应商AVL也因为长期未收到付款暂停技术支持。是的，此前提到过的关键零部件断供，应该就和AVL关系莫逆。
Canoo的窘境在2023年已经达到高峰，濒临破产边缘——不仅欠供应商钱不还，不少员工指控公司“管理混乱”和“财务欺诈”，还有前员工集体起诉公司拖欠工资和非法裁员。
甚至就连房东都来“添砖加瓦”，指控公司加州总部长期拖欠租金，并请求法院驱逐Canoo。
而据《Automotive News》报道，Canoo在2023年为托尼·阿奎拉私人飞机的花费，比公司营收还多。
进入2024年，Canoo已经基本处于自暴自弃阶段。Q3季度财报显示，公司账上仅剩1600万美元的现金、现金等价物和限制性现金，彻底成为一具空壳。
同年11月，Canoo裁员23%。
年底，公司暂停了俄克拉荷马州工厂，82名员工“强制休假”不再贴牌，给出的理由是公司要休养生息，顺便寻找推进运营所需的资金。
上个月，Canoo股价下滑到1.35美元，暴跌99%，彻底折腾不动了。它和此前所有倒下的新势力一样，留下了一地的烂鸡毛。
