斯柯达首款MEB平台纯电SUV投产！轴距超ID.4，续航550km起，德国工厂下线首日即破千辆，念寒就问你受得了吗？
刚从狼堡工厂前线发回报道——斯柯达Elroq产线已全速运转！作为品牌首款MEB纯电平台产物，这车直接把大众集团的压箱底技术都给掏出来了。
这期内容，咱们就扒开它的"电子心脏"，看看这辆起售价预计25万级的电动SUV，能不能在比亚迪宋（参数丨图片）PLUS EV和特斯拉Model Y的夹击下杀出血路？
先看硬核参数：轴距2765mm比自家柯迪亚克还长15mm，车长4.48米却塞进了67kWh和82kWh两种电池包。入门版170马力单电机，顶配299马力四驱，快充28分钟补能80%。
这组数据有意思了，续航最长的后驱版能跑550km（WLTP），而四驱版虽然续航掉到495km，但零百5.6秒的成绩直接对标Model Y标续版。
外观设计这次玩得够野！分体式大灯比概念车收敛了30%，但水晶切割线条依然犀利。最让我惊讶的是C柱设计，官方叫它"能量晶体"造型，实际就是给隐藏式门把手加了个光影特效。
不过要吐槽的是，海外版21寸轮毂确实帅，但引进国内怕是要缩水成19寸，毕竟咱们的路况你们懂的。
坐进驾驶舱，这可能是最不"大众"的内饰。13英寸悬浮屏向驾驶员倾斜8°，这个细节对颈椎友好度+10分！
但让我困惑的是中控保留了15个物理按键，在如今全面触控化的潮流里，算不算开倒车？不过要说实用，那个可拆卸的中央扶手箱确实香，拆下来秒变户外小桌板，露营党狂喜！
动态表现方面，试装车的转向虚位比ID.4少了1/4，这点必须给好评。但后悬架过减速带时还是暴露了MEB平台的祖传毛病——余震过滤不够干脆。
续航实测更有意思：82kWh版本在25℃空调环境下，城市通勤居然跑出了590km（表显），看来WLTP标定还是保守了。
科技配置有惊喜也有遗憾：AR-HUD显示面积比大众系大20%，但车机系统还是那个熟悉的MIB3，操作流畅度比8155芯片慢半拍。
最值得夸的是智能驾驶包，打灯变道成功率实测9成以上，不过对加塞车辆的识别还是略显犹豫。
至于优缺点的话，其实也挺明显的，所以念寒在这里就长话短说，大致总结如下：
优点1： 三电系统成熟可靠；优点2：空间利用率同级领先：优点3：驾驶辅助系统完成度高；优点4：快充速度第一梯队。
缺点1：车机系统响应速度待提升；缺点2：后悬架滤震性有待优化；缺点3：内饰塑料件占比偏高。
那么该怎么选呢？我觉得这个还得分人群，如果家里有充电桩的，闭眼入长续航版；而追求驾驶乐趣的年轻玩家，四驱版值得等三个月。要是对智能座舱有执念，建议等明年改款车型。
最后说句掏心窝的话。在25-30万区间，Elroq就像个偏科生——机械素质过硬，智能体验及格。
要是能接受车机偶尔卡顿，这可能是目前最接近燃油车驾驶感的纯电SUV。
不过面对国产新势力的配置轰炸，斯柯达这次突围战，恐怕得靠终端优惠来凑了。
