【摘要】成本昂贵、算力冗余、需求旺盛，英伟达的Orin X在降本压力下无奈让出一块“入门级城区智驾芯片”的市场空间。
与之对应的，英伟达推出最新平替产品Orin Y，该产品相比Orin X的定义规格有所精简，算力在200TOPS左右，售价则比Orin X降低了100+美金。
虽然价格和算力区间不完全重合，但是在入门级高阶智驾的领域，Orin Y和定位于“普惠城区性价比方案”的J6M，很可能将有一场厮杀。
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以下是正文：
“英伟达的Orin Y本质上是一个降本平替方案。”一位知情人士向芯流智库透露。
虽然尚未正式发布，但是据悉从今年年初起，英伟达就已联合德赛西威、Momenta等Tier 1和方案厂商推广其Orin Y芯片平台，部分车企和供应商如领克等已经开始测试和应用。
当前，Orin X 是主机厂和智驾供应商考虑大算力芯片时的主流选择，算力达到254 TOPS。
虽然业界公认，要实现完全的城市NOA至少需要一颗英伟达Orin X，但是在当前关口，相对高阶的智驾功能下探到20万车型的需求已经兴起，对于高速NOA和固定线路巡航等简单化的城市NOA智驾需求，上Orin X略为浪费，存在一定算力冗余。
更何况，Orin X单颗近500美金（或3400左右人民币）的高昂售价，很可能让部分厂商望而却步。
成本昂贵、算力冗余、需求旺盛，Orin X在降本压力下无奈让出一块“入门级城区智驾芯片”的市场空间。
在这样的背景下，Orin Y应势而生。
据了解，Orin Y技术方案同Orin X基本一致，相比Orin X的定义规格有所精简，算力在200TOPS左右，售价则比Orin X降低了100+美金。
对英伟达来说，Orin Y的设计、生产都不是问题，毕竟只是基于Orin X做了一些裁剪；而对智驾团队和方案厂商来说，由于其技术路线的一致性，原本的智驾算法可以无缝切换至Orin Y，迁移的成本也很低。
值得注意的是，英伟达这款新的产品，颇有跟地平线J6M一决高下的意思。
2024年4月，地平线正式发布了征程J6系列，其中128TOPS的J6M颇受中配市场欢迎，定位是“普惠城区性价比方案”，这跟英伟达Orin Y的产品定位基本重合。
虽然价格和算力区间不完全重合，但是在入门级高阶智驾的领域，Orin Y和J6M很可能将有一场厮杀。
曾几何时，英伟达凭借Orin X在高算力市场横冲直撞。根据坊间传闻，Orin X的成本仅100+美金，在售价500美金的情况下，超高毛利让英伟达有非常充足的策略调整空间，很有可能，Orin Y便是瞄准地平线战略规划后的准点应对。
值得注意的是，据知情人士透露，智驾方案厂商轻舟智航最近基于地平线J6M拿下了理想汽车AD Pro 4.0的定点项目。
随着国产大算力芯片纷纷实现突破，英伟达也一改原本在车芯片市场躺着赚钱的姿态，开始重视起了国内的芯片厂商对手。
在这么厚的利润垫上，后续Orin Y的降价空间仍然可观。当竞争进一步白热化，这场全产业链的降本价格战，说不定也会波及到英伟达。
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