经济观察网 周信/文 2月5日，据日本媒体《日经新闻》报道，本田、日产终止合并谈判，放弃整合计划。
2024年12月23日，本田汽车和日产汽车公司共同宣布，双方签署了合并事宜的谅解备忘录，将正式开启合并谈判，并将在2025年6月达成最终协议，二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。
彼时本田社长三部敏宏和日产社长内田诚表示，两家公司的目标是通过合并成为一家“年销售额超30万亿日元（约合人民币1.39万亿元）、年营业利润超3万亿日元（约合人民币1390亿元）的世界级移动出行公司”。
据《日经新闻》报道，双方合并计划之所以不顺利，是因为本田近期修改了合并条款，要求将日产作为子公司纳入其体系。本田的市值高达470亿美元，几乎是日产的五倍。不过，这一方案打破了原有的平等架构，遭到了日产汽车的强烈反对。
日本公共广播电视台NHK曾报道称，随着汽车电动化和自动驾驶技术的发展，车载软件的研发变得愈发重要。由于车载软件研发耗资巨大，日本车企希望通过合并等方式分担成本，提高竞争力。
因为在电动化智能化方面转型不够积极，本田和日产在2023财年的汽车销量分别为398万辆、344万辆，与2019年相比，两者在五年里销量均减少了约150万辆。
对于本田于日产的合并，众多业内人士此前并不看好。乘联会秘书长崔东树曾表示，本田和日产双方都面临新能源技术发展迟缓、市场萎缩的压力，需要加速新能源技术创新，推出更强技术的产品，顺应世界新能源化和SUV化的趋势。
一位不愿具名的国际咨询公司全球董事合伙人向经济观察网表示，本田与日产的体量都差不多，合并后到底谁占据主导地位，能否均衡协调资源发展两个品牌，能否众志成城，如何保证两个品牌既协同又保持品牌差异化，这些都是未知数。
周信经济观察报记者
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