如果果五年前，你问一个准备买车的人：“油车、混动、纯电，选哪个？”
答案可能五花八门，但大多数人会更倾向于混动，因为它能“左右逢源”。
说白了就是，这种车的油耗非常低，又不会被充电所困扰…
怎么看，都是完美的选择。
可如果今天再问同样的问题，答案却变了:
越来越多的人开始选择插混、增程、纯电汽车，反倒是油电混动的热度大不如前。
明明技术上没发生改变，价格还便宜了不少，可买它的人却越来越少了，为什么呢？
今天，我们就来聊聊这件事。
提到这个话题，其实挺有意思的：
因为在很长一段时间里，大家都认为“油混汽车”会是燃油车的终极形态，甚至有望全面取代纯油车。
毕竟，它继承了油车的所有优点，比如长续航、补能快、可靠性高，同时又规避了油耗高、低速费油等问题……
尤其是日系的混动车型，更是以稳定、省油、耐用著称，让不少人觉得，买纯油车就是“智商税”。
可现实却并没有按这个剧本发展。
油混汽车发展了二十多年，不仅没能取代油车，反而一直不温不火，市场份额始终难以突破。
更残酷的是，如今别说对抗燃油车了，就连插混、增程这些“后起之秀”，也逐渐把它压制了下去。
听上去似乎很诧异，因为插混也好，增程也罢，不是还要充电吗？
对比不依赖充电的油混车，凭什么说更有优势？
但仔细研究后就会发现，现实的确是这样。
一方面，在于插混/增程汽车更经济。
说白了，过去，大家买混动车，最核心的理由就是“省油”。
毕竟，相比传统燃油车，油混的油耗确实更低，尤其是在市区低速行驶时，电机的介入能有效减少燃油消耗。
但插混和增程的完善，彻底打破了这个优势。
因为人家的电池更大，日常通勤几乎可以完全用电——很多车主一周下来连一滴油都用不到。
就这种用电的廉价性，油混又算得了什么呢？
更无奈的问题还在于，即便“只加油不充电”，插混的油耗也未必比油混高。
拿比亚迪的插混来说，它在亏电状态下的油耗，和丰田双擎混动差距并不大。
综合这些情况，大家自然就不爱油混车了。
说到底，人家的综合续航比你长，还可以靠纯电行驶，亏电油耗也和你差不多…
甚至从省钱上看，已经全方位压制你了，你还拿什么吸引消费者呢？
另一方面，充电这件事，已经不再是难题。
过去，很多人对插混和增程车有顾虑，主要就是因为充电麻烦。
尤其是家里没有充电桩的车主，觉得每次找地方充电，既麻烦又不方便。
比之下，油混“不用充电”这一点，显得更省心。
但现在，情况完全不一样了——能充电不仅不是缺点，还变成了优势。
这可不是乱说。
以前安装充电桩的确很麻烦，可能需要协调物业、排队审批。
但如今政策越来越大，很多小区甚至已经提前预留了充电桩。
换句话说，你都不用有车位、安装家充了，因为房地产公司都搞好了。
在这样的情况，直接刷卡就能在小区停车场充电，何必再焦虑呢？
此外，公用充电桩的密度大幅提升，补能体验已经今非昔比。
在一二线城市，高速公路、商场、停车场随处可见快充桩，即使是三四线城市，充电桩的覆盖率也在迅速提升。
很多车主在外面吃个饭、逛个超市，随手一充，续航焦虑根本不存在。
相关数据也证明了这点：
因为2018年那会，全国才只有30万根公共充电桩，而如今已经超过350万根了。
更夸张的是，按照中国充电联盟预计，2025年还会新增103.8万根公共充电桩。
要知道，全国的加油站也就12万座，大家都不觉得焦虑。
如果都有350万根本公共充电桩了，还焦虑啥呢？
值得一提的是，为了支持新能源车，现在各个乡镇都有充电桩了。
就连这些偏远地区都不存在充电障碍，油混汽车自然也就香不起来了。
总的来看就是，油混的“左右逢源”，成了不上不下。
以前，它能比油车省油，不用充电，确实有吸引力。
可现在，插混/增程能全电通勤，比它更省钱；
纯电车续航更长，快充越来越方便，它夹在中间，反而成了鸡肋。
有点像当年的MP3，功能没问题，但谁还用呢？
油混汽车的衰退，某种程度上看，其实也是同样的道理，不是吗？
