大年初八，开工大吉！广州地铁十号线传来喜讯！近日，随着象征调度指挥权、属地管理权和设备使用权的“金钥匙”正式由建设部门交付运营部门，由公司承担施工的广州地铁十号线东沙站、广钢新城站、大干围站等首批车站顺利完成“三权”移交，正式由建设阶段转入运营调试阶段。
这是继去年11月30日轨行区完成“三权”移交后，广州地铁十号线又一次迎来重要节点，进度条再度刷新，为后续车站的顺利移交积累了有益经验，为整个线路试运行及综合联调打下良好基础。
东沙站位于荔湾区翠园路南侧，沿翠园路呈东西走向，为地下两层岛式车站，是广州地铁十号线首个开工、首个封顶、首台盾构始发、首批移交的车站。由于车站基坑范围内地质条件复杂，存在淤泥层、砂层、强风化粉砂质泥岩，裂隙发育丰富，地下水量大，广州地铁十号线二工区团队在施工过程中，设置500多个监测点，对基坑进行实时人工及自动化监测，确保基坑安全。
为了提升施工质量和效率，自机电装修施工进场以来，项目团队精心筹划、合理安排，采用BIM模型指导施工，运用可视化方式解决管线检修空间的留设、公共区装修吊顶及附属设备的安装难题，完成站内机电、首开段墙体砌筑、公共区综合支吊架安装等工作，为今后类似机电装修施工积累了宝贵经验。
广钢新城站位于荔湾区花围村东侧，沿规划路东西向敷设，为地下二层双岛四线车站，是全线单层面积最大的车站。由于车站北侧靠近110千伏和220千伏架空高压线，正常的起重吊装作业已无法满足现有的条件，广州地铁十号线一工区团队科学优化施工方案，专门采用高度较低的反循环钻机，基坑内的土石方采用“坑内倒运、单边出土”的方式，巧妙的避开了高压线的制约。
车站基坑范围淤泥层、粉细砂层分布，基坑开挖过程中极易引起基坑变形和涌水、涌沙，给车站基坑开挖施工带来很大挑战。项目团队采用“长护筒干成孔”施工工艺，极大加快了围护桩的施工进度；在转入基坑开挖阶段后，建设者们扣边探挖，缩短开挖步距，加快锚喷速度，尽量减少桩间土暴露的时间，保证了整个开挖过程平稳顺利推进。
大干围站位于海珠区大干围工业区，大致呈南北走向，为地下三层双跨岛式结构。该站受到前期征拆、电力管线改迁等因素影响，面对迁改滞后、场地受限、周边环境复杂等困难，广州地铁十号线三工区团队主动作为，积极协调，多方沟通，终于进场。开工就是抢工，项目团队盯紧目标，坚持“保进度、保质量、保安全”的三保原则，发扬城建铁军精神，积极开展劳动竞赛，确保车站早日封顶。
为了保障车站高质量移交，广州十号线项目团队充分发挥总承包模式效能，创新安全生产管理方法，不断优化施工方案，克服了工期紧、任务重、交叉作业多等诸多困难，有序推进土建与机电一体化，有效缩短线路建设工期；积极联系运营部门提前介入开展查线核图，及时发现隐患问题，建立工程问题清单，做到早发现、早整改、早清零。
建设、运营、设计和施工单位建立了良好的沟通机制，定期组织召开问题协调会议和对标会议，及时协调解运营关切的决重难点问题。最终经各专业验收小组确认，车站工程质量合格，各专业体系设备运行正常，正式移交运营调试。
下一步，广州地铁十号线项目团队将继续联合其他参建单位通力合作，以高质量、高标准开通为目标，严格要求做好各阶段验收工作，确保系统功能达到设计要求，同时加快做好剩余车站等工程施工，全力推进综合联调、试运行等重点工作，对于过程中发现的问题及时组织整改，确保广州地铁十号线如期高质量开通，为广大市民提供更加便捷、高效的出行服务。（北京城建轨道公司）
