2023年20多家经销商退网，2024年退网数量或超过了50家，拖欠的购车补贴迟迟无法兑现，赠送的保养券秒变废纸。听劝的广汽丰田或将今年的目标降为75万辆，而一汽丰田仍然坚持选择：保80万辆。
先来看最新的一组销量月报：一汽丰田2025年1月份销量60032台，广汽丰田2025年1月份的销量为75500辆。
为了大力促销量，一汽丰田发月榜的同时，又推出了刺激销量的最高2.6万元限时补贴。只要是置换购车，就可以享受：全新普拉多（参数丨图片）至高补贴2万元、2024款格瑞维亚至高补贴2.6万元、2024款皇冠陆放至高补贴2.6万元、2024款亚洲龙至高补贴2.6万元。
不止现金补贴，还有免费车辆安全检查、免费除玻璃油膜或室内空气消杀等等优惠。
除了降价让利，保量还能做什么？减少内耗，整合“双生车型”。虽然，目前官方并未认可这一业界猜测。
据悉，丰田中国或计划对中国区的部分“双生车型”进行整合优化，只保留其中一款进行销售。比如，广汽丰田的雷凌和一汽卡罗拉，为避免“降价引发的内伤”，一致对外，车型整合后由一汽丰田与广汽丰田两家经销商共同售卖，并进行利润分成。
但是，问题又来了。取消双生车型后，车型归属问题如何定？据传，第一种可能会是,所有车型由两家合资企业共同生产，分别挂各自尾标；第二种可能，会是按区域划分销售渠道，长江以南归广汽丰田，长江以北归一汽丰田，产品相同但渠道不过界。
不光有整合，也有新车型面世。
电车圈快评：
在更加凶险的2025年，一汽丰田仍想挑战产销和交付的新目标，要实现连续三年80万辆的宏伟目标。如果南北丰田的车型合并成功，南北大众、东本和广本是否也会跟风效仿？这或将又进一步引发2025年传统车市的又一轮价格战。而丰田bZ3C的到来，又将意味着一汽丰田在智驾领域再掀一轮合资风暴。
