高铁“排雷兵”：这趟列车不售票、不载客，却每日护航春运

鞭炮声声，烟花绚烂。万家灯火团圆之际，有一群人，他们坚守在岗，保障着城市正常运转。春节期间，南方都市报广州新闻部推出“新春走基层之春节我在岗”系列报道，讲述各行各业基层员工扎根一线的故事，向劳动者致敬，为奋斗者点赞。

春运期间，繁忙时段广铁每50秒到发一趟高铁。广州南站内，每日有近60万人流动，旅客在此随列车去往天南地北。

当你白天乘坐在安全舒适快速的高铁列车中，可能不会想到，在刚刚过去的凌晨黑夜里，已经有一趟不载人的高铁列车先行开路。

1月15日凌晨4时50分，一列特殊的“早班车”从广州南驶出，朝深圳北方向开去。由于这趟“早班车”不售票、不载客，在12306APP上也查不到，因此鲜有人知晓。

单独“蹚雷”，坚守在看不见的春运幕后。

风雨无阻

“一个人”的春运

1月15日凌晨2时20分，在司机公寓的叫班声中，中国铁路广州局集团有限公司广州机务段广州南高铁运用车间高铁司机肖宏宇换上制服，拖着乘务箱，开始了春运的工作。

肖宏宇说：“我今天值乘的DJ8771次列车被称为动检车，为确保动车组运行安全，主要任务就是用于发现、处理可能危及列车运行安全的隐患。”

因此，动检车又被大家形象地称为“扫雷车”，而驾驶“扫雷车”的肖宏宇也被大家称为“排雷兵”。

“‘扫雷车’的最大特点就是早，我们这些‘排雷兵’就是要在每天首趟载客列车开行之前，开着‘扫雷车’去线路上‘蹚雷’，确认线路是否符合高铁开行条件，以确保后续列车运行安全。”肖宏宇介绍道。

凌晨2时40分，肖宏宇在派班室进行出勤作业，接着进行酒精测试、做好运行揭示核对，所有程序做到一丝不苟。

“动检车不在图定列车时刻表中，但在操作上与旅客列车并无差别，区别只是职责不同，以及车上没有乘客。”肖宏宇说道。

但这样的列车，却是每日必发，风雨无阻，在旅客看不见的春运幕后保障春运列车运行安全。

3时50分，肖宏宇走进司机室，他检查设备参数输入，确认行车凭证。肖宏宇工作中有个习惯，值乘任务前都会超前预想，对安全隐患“过筛子”。每次出乘前，他都会结合人员、线路、天气等因素，打好腹稿。这个习惯，肖宏宇一坚持就是20多年。

“不怕万次‘蹚雷’，只为万无一失。”肖宏宇说。

“排雷”守护确保行车零事故

作为“王友发动车组司机铁路技能大师工作室”的成员、全国铁路劳动模范、火车头奖章获得者，肖宏宇从2009年国内首趟高铁——武广高铁开通后，便承担起驾驶高铁的重任，至今为止，他驾驶动车组从未发生过安全事故。

动检车执行的是排除安全隐患的任务,所以限速比日常开行要慢一些，为了保证行车安全，肖宏宇有自己的安全“秘籍”。

“这么多年，只要我担当值乘任务，我都会提前围绕动车组走一圈，提前检查一遍动车组的状态情况。”肖宏宇说。

“凭证正确、车门关闭、限速45、定速40。”行车凭证确认无误后,凌晨4时50分肖宏宇驾驶DJ8771次列车从广州南站正点开出。“限速310,时速305,定速305。”行驶中，肖宏宇一边呼唤确认一边收直手臂，动作标准利索。

从广州南站出发，动检车平均速度从30公里每小时逐步提升到最快300多公里每小时。探照灯下，轨道两旁的电杆和线路上的接触网飞速略过视野。

肖宏宇说:“列车在高速运行下，很多隐患一闪而过。因此，‘排雷’不仅要练就一双‘火眼金睛’，更要清楚线路上易发生隐患的点位，做到心中有本账。驾驶期间,我们必须时刻盯住前方,如发现可能危及行车安全的情况时,需立即制动,容不得一丝犹豫。”

早上5时31分,列车准点到达福田站,确认了线路安全可靠、可以载客运行，“扫雷车”DJ8771次列车完成使命。

“我们的工作是‘排雷’，但我宁愿一直排不到‘雷’，安安全全守护好旅客们的安全，就是我们最大的愿望！”肖宏宇说。

坚守岗位护万家灯火

动检列车一般都是夜间开行，开行点为3:00-7:00不等。因为工作在深夜，为保证行车精神状态，司机只能是选择提前待乘休息,按规定在22:00前候班睡觉，凌晨2点左右,各线路动检车值乘司机便开始陆续叫班，按规定出勤，担任清道“扫雷”任务。

谈起工作，肖宏宇说：“一趟动检车任务下来基本都要三四个小时才能完成，精神高度集中且作业标准高，说不辛苦是不可能的。并且动检车开行在夜间，瞭望条件不如白天，再加上受天气、天窗维护维修、桥隧等因素影响，线路情况较为复杂。同时，我们负责的线路，旅客列车开行量大，为守护好旅客们的出行安全，开行动检车‘排雷’，就尤为重要。”

因此，有些高铁司机便不太愿意值乘动检车任务。但肖宏宇作为一名党员司机，同时也是高铁司机的“金牌教官”，他主动请缨，值乘动检车任务进行“排雷”。