新华社北京2月2日电 2月2日,《新华每日电讯》发表题为《慢火车驶过的时间刻度》的报道。
当列车驶出昆明站，时间刚过7：18，日出前的灰紫色云层还未散去。
冬天晨光亮得晚，林之菊和两个孩子从昆明家中出发时，天还擦黑。孩子们放寒假了，他们要坐这趟车回嵩明县小新街过年。
带着孩子，她买了5652次列车的卧铺。十几年来，她每月都至少搭乘一次火车，往返于小新街和昆明的家。
这趟慢车开行有些年头了，和林之菊的年龄差不多。从她记事起，小新街就有火车经停，就有这趟车。从昆明回家最早4元5角，若分在没有座位的车厢，时间会被拉伸得格外漫长。汽笛一声长鸣，绿皮车缓缓停下，“扁担军”担子上结着露水，湿漉、热闹地拥上列车，将挑着的蔬菜、背着的活禽放在过道。就地做生意询价、还价方言嘹亮，零钱细碎碰撞，夹杂一片鸡鸭鸣叫，车厢连接处吱呀晃荡，窗外铁道长得没有尽头。这是她记忆中的慢火车。
现在，回家车票涨到10块钱，车上早已不再烧煤，改成了环保电力，多了空调、座位和专门的农产品摆放区。从云南昆明到贵州红果，沿线16个车站逢站必停，261公里全程耗时5小时28分。能闲坐着看看风景和孩子，回家还是1小时20分，林之菊却觉得时间比以前快了。
小学生姐弟俩挤在下铺玩手机换装游戏。姐姐董姝瑗喜欢坐这趟车，和弟弟一路玩耍着，不知不觉就到了外婆家。对于她来说，这趟列车通向乡野快乐的童年。“今天回去要和邻居小伙伴打陀螺，放飞自我。”董姝瑗说。
8：21，朝阳从山后升起，为冬日沃野镀上金黄暖意。行至嵩明县，轨道穿过牛栏江，列车经过沿线村庄，在地图上甩过一个“M形”，向东北继续行进。
2025年1月13日，菜农在吴官田站等待乘坐5652次列车。新华每日电讯记者江文耀摄
迎着光，挑扁担、背背篓的老乡们排队上车。
筐里的新鲜蔬菜和晒干的山货堆得冒尖，两个筐四角各吊一根麻绳，在扁担两端结实地缠了几道并打成结，坠在压弯的竹扁两端。为了平衡和省力，老乡们把担子前短后长搭在肩上，踩着一种特殊的节奏在站台上踮脚前行。列车一停稳，乘务员便快速放下台阶，接应上扁担背篓。
等上了车，穿着新花袄的嬢嬢向乘客兜售鸡蛋，列车员穿过就地摆起的“年货市集”，掏出零钱找给补票的菜农。
如同回到这列车最初开行时，驶过时间的刻度，留下时代不变的温度，慢火车上，时光似乎流逝得格外慢些。
“过了小新街，菜农就多起来了，铁路上的小站吴官田是菜农上车的大站。”列车长袁琪珍说。袁琪珍在5652次车上值勤了十几年，每年除夕，都有班组人员在车上过节，“春运前几天人多，赶集的、卖菜的、回家过年的，到除夕和过年期间人就少了”。
这些年，袁琪珍和不少常坐车的菜农混成了熟面孔，谁家孩子上学、结婚都知道。
“现在只有这些中老年人还用扁担背篓了。”她说。年复一年，挑扁担、背背篓的面庞来来去去，“有的回家养老了，有的闲不下来，子女心疼老人背菜辛苦，换成开车载父母去卖菜。”袁琪珍说，有时看车上熟人少了，心里也不失落，因为知道是大家的生活变得更好了。
慢火车已不再是车站周边乡民出山唯一的路子，但为了沿途有需要的旅客，车继续开着。
光影明灭，火车接连穿过几个隧道，倏忽驶入一片晴空之下旷远的天地间。9：53，赵淑英从位于曲靖市马龙区张家田村的马龙站上车。不到20分钟，她就要在曲靖站下，再走10分钟到市里的农贸市场摆摊——那儿有条“马龙街”，聚集的多是从马龙来卖菜的村民。平时儿子开车上班会捎上她过来，今天家里有事，她又坐回慢火车。
菜在市区比在马龙卖得上价，贵上几角钱也不愁销路。三四十斤蔬菜，刨去来回10元车票钱，赵淑英估摸中午卖完能赚200多元。她说：“菜再卖两天，就在家准备准备过年了”。
列车还在减速，从吴官田站上车的邹水香就迫不及待地背起背篓。她扎着头巾，仍习惯卖菜时的打扮。在曲靖市区工作安家的女儿让今年62岁的母亲“退休”，但邹水香还侍弄着家里七八亩地，习惯停不下来。
磨得油润发亮的竹编背篓里，生菜、洋芋、腊肉、酥肉都被细致包装分好，这些是拿给女儿的年货，“都是自家种的、做的菜，孩子吃得惯”。半个多小时的车程，邹水香看了好几次车上的挂钟，女儿在家里等她吃饭。
火车抵达曲靖，赵淑英掂着扁担一路小跑，融入站台上流动着的扁担大军——他们要赶着快些去市场占一个好位置。
有人抵达终点，有人还在归途。
10：20，日头高照。阳光透过车窗上新贴的窗花，在一大盆繁茂的蕙兰上映照出福字。
杨考平和妻子李巧云的半人高行囊被塞上行李架，里面装着过年回家的衣服和新买的餐具。他们在务工地杨林镇买的半米高的蕙兰，则被小心地放置在桌面上，一同度过近4个小时回老家富源县的旅程。
“这是我们要带回家过年的花。”杨考平解开红色塑料袋，蕙兰硕大的花苞探出头，带着春天的气息，一路向前。
