毕节确实是贵州户籍人口最多的一个地级市，户籍人口达到了950多万，接近1000万了。
但是，毕节有很多当地人常年都是在外打拼，特别是一些年轻人，只有逢年过节的时候才回家一次。
2023年毕节全市（包括区域内的县乡镇人口）的常住人口为673.18万人，也能佐证说明人口的净流出态势。
对于开通地铁，国家是有对于城市的城区人口和地铁客运强度要求的，就整个贵州而言，目前只有省会城市贵阳有地铁，目前已经开通了4条，还剩一条s2线已批复待建。
贵阳的户籍人口也就450多万人，但是常住人口达到了640万人，属于人口净流入城市，贵阳的外地人还是很多的，包括来自贵州省内各市州、县城，以及来自省外的外地人。
就拿当前贵州已经开通了地铁的城市贵阳来说，要批复一条地铁也真不是容易的事，毕竟有投入和回报率的考量因素，一方面是开通后能起到多大的交通运载效用，另一方面还要看地铁带动的城市地段、板块的增值潜力和上升空间。
就毕节和贵阳对比，不敢说毕节市中心的地段和区位，就一定比不上贵阳市郊区的区位。
但是，位于省会城市周边，哪怕是郊区，都一定是要比位于地级市市中心，更容易享受到全省最优质的教育、医疗、商业、交通资源的。
因此，从这个视角来看，哪怕是地铁修在省会城市的周边和郊区，其带来的社会民生效益、经济增长效益、城市发展效益，都是要远远高于一般的地级市市中心的。
毕竟，在城市的竞争格局中，跨越城市的阶层金字塔，要比跨越个人、家庭的社会阶层更难，因为越是大的城市，越能虹吸各方面优势资源，发展速度也就越快，这个是呈马太效应的，强者越强，弱者越弱。
所以，可以预见的中短期内，毕节就算户籍人口众多，但常住人口也就是和贵阳同一个数量级，而且好多还是常住在毕节所属的县乡等区域，真正居住在毕节市核心城区的城区人口，一定是不如省城贵阳的城区人口的，这一点，无论是生活经验的体感人口密度，还是从数据来看，都是不难得出结论的。
但是，如果从更为长远的视野来看，毕节临近贵阳的一些县域，比如黔西，就是和贵阳的清镇相邻接壤的。
未来贵阳市区域内一旦地铁网络饱和，甚至连清镇都已经开通2～3条地铁之后，那么从清镇延伸到周边的黔西等区域，也是存在一定可能性的。
隔壁的四川省会成都，到相邻地级市资阳的地铁，也是资阳首条轨道交通，即成都地铁S3号线，就已于2024年9月29日开通运营。
当然，前提是成都这样的省会之于四川全省，省会城市首位度足够高，有富余的实力能够来反哺、辐射周边市县。
而贵阳当前，仍然处于夯实自身强省会地位的阶段，毕竟贵阳市主城区域内，也仍然还有很多地铁空白区域，起码要等到贵阳市内以及郊区的地铁网络足够饱和之后，外溢的价值，才有可能将邻到临近省会的毕节黔西等周边县市。
