2025年1月29日，达索航空首席执行官ÉricTrappier正式公布了为阿拉伯联合酋长国空军（UAE AF）生产的第一架阵风F4战斗机，该飞机将留在达索航空的飞行测试中心，进行预定的评估，然后再向阿联酋AF＆AD交付，计划于2026年底开始。这架飞机是2021年12月签署的170亿欧元合同，供80欧元签署的170亿欧元合同。
阿联酋正式参加了谈判，以在2009年6月19日采购阵风，这是替代其Mirage 2000-9e的过程的一部分。 2011年11月16日，阿联酋公开描述了达索的提议“非竞争力”。 2013年4月19日，阿联酋与洛克希德·马丁签署了一份合同，以采购25 F-16E/F 60架战斗机，这进一步延迟了任何立即购买的阵风。讨论朝着现代化的Mirage 2000-9机队而不是获得新的战斗机。
2013年12月19日，BAE Systems宣布，阿联酋从其采购计划中排除了欧洲台风的台风，这使阵风是唯一剩下的选择。 2015年2月，有关60架飞机的谈判继续进行，但到2020年，随着讨论的重点关注Mirage 2000-9升级，收购阵风的可能性似乎不太可能。阿联酋在选择F-35之前还对Sukhoi Su-57表示了兴趣。在2020年底和2021年11月，报告表明，对阵风的兴趣重新引起了最终合同的兴趣。
2021年12月3日，阿联酋最终确定了80 Rafale F4的命令，在法国总统伊曼纽尔·马克龙（和谢赫·穆罕默德·穆罕默德·本·扎耶德·阿尔·纳希恩签署的情况下，该订单签署力量。该协议由Dassault首席执行官ÉricTrappier兼Tawazun经济委员会首席执行官Tareq Abdul Raheem Al Hosani签署。这份170亿欧元的合同于2022年4月19日正式生效，定于2027年至2031年之间进行。阵风F4将取代1998年收购的阿联酋2000-9舰队。
Rafale计划起源于1980年代初期，当时法国从跨国未来的欧洲战斗机（FEFA）项目中撤回，该项目导致了欧洲台风的发展。达索航空公司将阵风设计为双引擎，卡纳德 - 戴尔塔翼多机武力，用于空中优势，地面攻击，侦察和核威慑任务。这架飞机于1986年首次作为技术演示者飞行，并于2001年与法国海军一起进入运营服务，并于2006年与法国空军一起进入了运营服务。
与其他欧洲战斗机计划不同，阵风是在法国开发和制造的，涉及大约400家公司的捐款，其300,000个组件中有90％在国内生产。根据2013年法国国民议会的报告，阵风的单位成本在90至1亿欧元之间，不包括武器。
该飞机有14个外部硬点（在基于载体的阵风M上有13个），其中5个是为重型军械或外部油箱设计的。阵风的空重约10吨，旨在携带多达25吨（包括武器和燃料），使其成为唯一能够承受其自身重量1.5倍的服务的战斗机。阵风已用于阿富汗，利比亚，马里，伊拉克和叙利亚的军事行动。它的第一次战斗部署发生在2007年至2011年之间的阿富汗。2011年，它针对利比亚的装甲柱进行了罢工任务。 2013年，在马里（Mali）行动中，一场阵风进行了远程空袭，持续9小时35分钟。
该飞机还部署在伊拉克和叙利亚的平叛行动中。阵风是为载体和陆基运营设计的，其起飞距离要求为400米。它的最高速度为1.8马赫（2,200 km/h），在高海拔地区的运营范围为1,850公里。 该飞机配备了RBE2 AA有源电子扫描阵列（AESA）雷达，并携带了各种弹药，包括流星超视距空对空导弹、SCALP-EG巡航导弹、AASM-Hammer制导炸弹和AM39飞鱼反导导弹。光谱电子战套件提供了自我保护和威胁检测。
F4标准介绍了雷达，电子战和网络通信功能的升级。它包括改进数据处理，人工智能辅助传感器融合以及升级的头盔显示屏。该飞机的通信系统已在以网络为中心的操作中得到了增强，并且已经为将来的武器系统集成而做出了准备。 F4标准的飞行测试始于2021年，第一次交付发生在2023年。所有新生产的rafales均将以该标准建造，而现有飞机将进行改装。 2019年，法国政府为进一步的发展拨款20亿欧元，重点是将飞机调整为不断发展的运营要求。
阵风目前由法国，埃及，印度，卡塔尔，希腊，克罗地亚，印度尼西亚和阿联酋运营。阿联酋对80 Rafales的收购代表了迄今为止飞机最大的单一出口订单。塞尔维亚已完成了一份12份大奖的合同，而伊拉克表示有兴趣收购14架飞机，据报道，讨论涉及通过原油付款。孟加拉国也被确定为潜在的未来运营商。自2015年以来，国际上的销售比法国军方收购更多。在2015年至2016年之间，埃及，卡塔尔和印度确保了初始出口订单。在销售有限的一段时间之后，在2021年和2022年签署了其他合同，包括与阿联酋，希腊，克罗地亚和印度尼西亚的交易。
