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轨道交通信号国际市场动态
北美PTC
2025年1月28日，马萨诸塞湾交通局（MBTA）宣布，已按计划成功在所有北区通勤铁路线上完成列车自动控制系统（ATC）的安装，作为列车自动防护系统（PTC）的一部分。随着这一阶段的顺利完成，PTC/ATC系统现已在MBTA所有通勤铁路线上全面启用。PTC系统能够在必要时自动控制列车速度，降低列车碰撞风险并防止人为操作失误。ATC则是对现有信号系统的升级，是美国联邦政府要求的PTC系统的重要组成部分。
*注：亦有文献将PTC翻译为主动列车控制
PTC系统的实施源于2008年美国《铁路安全改进法案》，该法案要求全美所有铁路公司安装PTC系统，以减少铁路事故。根据美国联邦铁路局（FRA）的统计，自PTC系统全面部署以来，铁路事故率下降了约35%。MBTA的PTC/ATC项目是北美铁路行业的重要里程碑，与其他铁路公司（如Amtrak和BNSF）的PTC实施相比，MBTA在以下方面具有独特优势：
技术集成：MBTA将PTC与ATC系统深度融合，支持更高级别的自动化功能。
跨境协调：MBTA的北区线路涉及多州铁路网，其PTC/ATC系统在多频段切换和跨境互通方面表现优异。
成本效益：MBTA的“通勤铁路安全与韧性计划”耗资9亿美元，但其在事故预防和运营效率提升方面的收益已远超投资。
交通局局长兼首席执行官莫妮卡·蒂比茨-纳特（Monica Tibbits-Nutt）表示：“我们的州交通系统必须确保所有使用者的安全，完成MBTA的列车自动控制系统和列车自动防护系统项目是保护通勤铁路乘客和员工安全的重要一步。MBTA的资本投资正在推动安全目标的实现，并支持《安全改进计划》中的全面愿景，包括加强员工培训、优化政策、程序和质量管理。”
MBTA总经理兼首席执行官菲利普·恩格（Phillip Eng）表示：“PTC/ATC安全系统的成功完成是一项重大成就，这离不开我们对安全的持续承诺以及推动项目顺利完成的努力。我向整个MBTA团队表示祝贺和感谢，感谢他们成功交付了这一系统。虽然乘客可能看不到这些幕后工作，但正是这些巨大的努力为我们提供了最安全的服务。”
作为美国联邦政府强制要求的安全控制系统，MBTA耗资9亿美元的“通勤铁路安全与韧性计划”旨在安装PTC和ATC系统，这是该机构最高优先级的资本项目。随着PTC/ATC系统在所有12条通勤铁路线、近400英里的线路上全面启用，MBTA的铁路网络变得更加现代化、可靠且安全，为乘客和员工提供了更高的安全保障。
2008年通过的《铁路安全改进法案》要求全美所有铁路公司实施PTC系统。MBTA于2020年8月完成了PTC系统安装的第一阶段，所有通勤铁路线均启用了PTC系统。第二阶段则包括在所有线路上实施ATC系统，并于2020年成功在南区完成。北区的ATC系统安装作为第二阶段的一部分随后展开。
北区ATC项目的完成是一项历时五年半的艰巨任务，涉及设计、安装和调试ATC系统，并对所有从北站出发的170英里北区通勤铁路线上的PTC系统进行改造。
这项工作包括：
400 个用于升级信号基础设施的设计包
在 300 个信号位置施工
500 列车运行测试以验证系统性能
最终在这些线路上建立了完全符合标准的安全信号系统。
此外，该项目还通过引入计算机联锁轨道区域、移除中间信号、将信号灯升级为LED彩色信号灯，并在罗克波特线（Rockport Line）和哈弗希尔线（Haverhill Line）内部段实施双向信号系统，全面提升了MBTA铁路基础设施的现代化水平。
北美铁路信号技术详解：PTC与ATC系统如何保障铁路安全
PTC（Positive Train Control，列车自动防护系统）
通过GPS定位、无线通信（如220MHz无线电或蜂窝网络）和车载计算机实时监控列车速度、位置及信号状态，核心功能包括：
自动减速或停车以防止超速、闯红灯或进入未授权的轨道区段
强制遵守临时限速指令（如施工区限速）
实时向调度中心传输列车运行数据，防止列车进入未授权的轨道区段
ATC（Automatic Train Control，列车自动控制系统）
作为PTC的增强模块，ATC直接集成至列车信号系统，实现：
根据轨道条件动态调整列车巡航速度（如弯道自动降速）
精准停靠站台（误差小于10厘米），支持高密度列车调度
与轨旁设备（如计轴器、道岔）联动，优化线路通过能力
可支持增装列车自动运行（ATO）功能，进一步提升运营效率
素材来源：综合编译自MBTA及公开资料
