曾几何时，插电混动车型风头无两，被认为是“燃油车向电车过渡的最佳选择”。
各大车企纷纷布局，销量一路飙升：
许多消费者也觉得它是“油电双享”的完美方案，既能充电省钱，又能加油无忧。
但市场不会说谎。
过去一年，越来越多的人在购车时绕开了插混，转而选择纯电或增程。
甚至不少曾经坚定支持插混的老车主，也开始后悔当初的决定。
为什么曾经被看好的插混，如今却越来越少人买了？
咨询了一些老车主，发现了3个不得不说的缺点，选车前一定要了解清楚。
首先，就是较容易出现“失速”问题。
说白了就是，相对于纯电和增程，插混偶尔会出现“失去动力”或“速度上不去”的情况。
原因其实很简单，一方面， 在于插混车的动力管理非常复杂。
毕竟，插混车和其他车型不同，存在着多种工作模式：
在低速时，可以只依赖纯电运行；在中速时，又可以只依赖发动机；高速时，甚至能油电混用…
这种多模式的切换，虽然看起来很智能，但实际上，它增加了车辆的运行复杂性。
尤其是在动力需求不稳定的情况下，切换可能并不那么顺畅。
说到底，当你加速时，电池和发动机的切换可能会出现滞后，导致车辆没有立即响应。
尤其是在低电量的情况下，电池提供的动力有限，发动机需要立刻补充，但这种补充并不总是能够平滑过渡。
车主往往会感觉到动力的“断层”，甚至有时速度会骤然下降。
另一方面，在高速行驶时，油电混用的状态，也容易出现意外的动力调整。
尽管插混车设计时，考虑到了油电协同工作。
但在高负荷的情况下，电池和发动机协作的效率并不总是达到最优。
有时电池提供的辅助电力不足，发动机工作负荷过大，动力便会受限。
最让人担心的是，这种“失速”问题有时是隐性的。
你很难预料什么时候动力会不足，尤其是在你正在加速的过程中。
突然的动力中断，不仅影响驾驶体验，甚至可能造成安全隐患。
考虑到这个问题，所以更多人开始选择纯电或者增程车。
其次，就是他们感觉纯电续航太少了。
很多人买插混，图的就是“平时用电，长途用油”，以为这样既能省钱，又能减少对油的依赖。
但真正用下来才发现，事情远没有想象中美好。
因为插混车的纯电续航往往很少，有的甚至只有几十公里，根本不够用。
说白了，虽然官方标称纯电续航可能有50-150公里，但这通常是在理想工况下测得的。
一旦遇到冬天低温、开空调、满载乘客、跑高速等情况，纯电续航往往会大打折扣。
甚至极端情况下，只有标称值的60%甚至50%。
任何事情不是孤立，因为纯电续航很短，也会带来另一个问题：需要频繁充电。
此时，有家充还好；但如果只能靠外面的公共充电桩，那体验就变得极其糟糕了。
毕竟，插混车的充电功率很低，电池又小，要是依赖公共充电桩，一切就完了。
但问题是，不是每个人都有条件装家充的。
因为想要装这个东西，就必须有个人停车位，小区还允许。
考虑到这个现实，一部分人群所以放弃了插混汽车。
最后，就是整车体验比不上纯电或者增程。
这可不是随便乱说，毕竟插混车，涉及了多种工作模式的切换。
每当电池和发动机之间需要配合时，动力输出往往会出现些许滞后，尤其在加速时，你会明显感觉到“油电配合”的生硬。
换句话说，你本以为两者可以无缝衔接，结果却常常在驾驶中感受到这种“拖沓”的感觉，这无疑让人失望。
更重要的是，相比纯电和增程车，插混车的配置往往略逊一筹。
毕竟，现在的纯电或者增程车型，动辄就是大屏、冰箱、彩电、豪华座椅，还有特别给力的智能驾驶系统。
但插混车呢？
虽然也有这些功能，但从整体体验来看，根本没有纯电和增程车那么顺畅、贴心。
所以，也无外乎增长更缓慢了。
总的来看就是，不是插混车不好——从综合油耗来看，插混车无疑是一个非常出色的选择。
但考虑到其他方面的问题，它的优势就显得有些逊色了。
关键是其他问题又很致命，而油耗的问题，现在城区用电又很省。
自然而然的，更多人开始把目光放在纯电和增程身上了。
