摩界简史（四）

1885年，世界第一辆摩托车在德国诞生。此后的100多年里，这种交通工具投身全球工业革命的大潮中，紧随机械化、电气化、自动化、智能化的工业发展历程，在人类交通的演变史中扮演了重要的角色，也在汽车领域画上了浓墨重彩的一笔……

20世纪（参数丨图片）80年代初至90年代初的10年间是世界摩托车技术发展、车型发展的爆发期，其中的主角仍是日本摩托车。期间，针对欧美摩市的需求，日本摩企专门推出高性能“欧版”车型，以本田Gold Wing（金翼）为例：自1975年的首款车型开始，陆续在1981年、1982年、1984年、1988年推出升级车型，1988款金翼已发展到排量达1520mL水平対置六缸并配备了摩托车中罕见的倒挡。除了金翼，还有雅马哈在1985年针对美国市场的V-max（大魔鬼）、川崎1984年推出的GPZ900，甚至铃木在1981年就推出的GSX1100S，都是欧美摩市中的明星车型，它们一路攻城掠地，打得传统摩托强国（英国、法国、意大利等国家摩企）品牌丢盔卸甲，让日本摩托车处于摩界天花板位置。

在合力称霸摩界的同时，日本摩企之间的竞争也从20世纪70年代之后逐渐步入白热化。首先是技术层面的竞争，以涡轮增压摩托车为例：本田于1981年推出了CX500/650 TURBO，雅马哈于1982年推出 XJ650 TURBO，铃木紧随其后推出XN85 TURBO，川崎则于1984年推出了性能更强悍的ZX750E……进入20世纪80年代之后，日系品牌的竞争蔓延到了每个排量区间的每款车型——公路跑车、巡航车、踏板车、越野车、街车等等，大批优秀的日系品牌车型在竞争中涌现摩市，许多车款成为流传至今的经典。

可以这么说：从20世纪70年代开始至90年代，日本摩托车掌控着世界摩坛的话语权，让亚洲摩托车品牌走向世界，在国际摩市击败了欧美老牌摩企。这期间，以前捷克、前东德、前苏联等国家品牌为代表的老旧（以两冲程为主）的东欧摩托车几乎全军覆没，多数欧美品牌要么倒闭、要么举步维艰，能在国际摩市与日系车抗衡的少数几个欧洲品牌中，德国BMW（宝马）堪称“带头大哥”。

宝马摩托车是当时能在技术上与日系车抗衡的欧洲品牌——1988年，宝马在摩界首次将ABS防抱死系统应用到摩托车上，他们也是之后业界摩托车主动安全系统的先驱和电喷摩托车、三元催化排放控制的开创者。另外，宝马于1935年采用的液压减震臂、1978年推出的空气动力学设计全流线型R100 RS、1987年采用的后叉万向轴单摇臂中央减震系统（BMW Paralever）、1993年设计的前叉杠杆式减震装置（Telelever）等，都是摩托车领域里程碑式的创新之作。同时，宝马还是旅游耐力摩托车（GS系列）和运动旅行摩托车（R/RS系列）的开创者，宝马的“拳击手”（水平对置双缸）和直列四缸发动机在设计上也是业界独一无二的，宝马产品的独特魅力是日系车型难以遮蔽的。在同一时期，与宝马处在同一阵营的其他欧洲品牌要么挣扎在生死线上，要么已倒闭多年……

20世纪90年代的中国摩托车在技术上已远远落后于世界摩坛的整体水平，中国摩企正处于低水平的模仿中，但国人对摩托车“井喷”式的需求刺激了资本的投入，众多摩托车品牌的出现让中国摩界越发喧嚣。进入21世纪之后，中国摩托车仍保持着“大而不强”的局面，占据市场主导地位的仍是合资品牌。直到新千年的第二个10年之后，经历了价格战煎熬和东南亚市场出口受挫打击的中国摩托车终于迈上技术竞争的平台，多缸车、大排量的不断出现，让国产车逐渐在摩界掌握了话语权。

在相邻的印度，摩托车行业的发展势头也不容小觑，还在非洲等市场抢占了中国摩托车的出口份额。印度的摩托车行业起步于20世纪50年代初，最初是进口英国恩菲尔德摩托车的部件进行组装；1962年，恩菲尔德在印度建厂；1994年，印度收购了恩菲尔德……以英国工业技术为基础，逐渐加大与日本摩托车的合作深度，印度摩托车一路顺风顺水，至20世纪90年代，与本田、铃木、川崎合作的三大公司Hero、Bajaj和TVS迅速崛起，还吸引了KTM等著名车企的大力投入。2000年后，印度产摩托车已销往全球几十个国家并在非洲等地建厂投产，成为新兴的摩托大国。