这大过年的，大伊万本来都想消停消停，休息几天，没想到这事儿还真是消停不下来，继美国空军一架F-35A型战斗机在阿拉斯加埃尔森空军基地坠毁、上演新年大烟花之后，美国空军和民航再度出事：
当地时间1月29日夜间，华盛顿特区发生了一起令人瞠目的双机空中相撞事件，一架美国陆军航空兵的UH-60“黑鹰”直升机，在华盛顿特区罗纳德.里根国际机场，和一架正在进近的美国之鹰航空AA5342次航班CRJ-700型支线客机发生空中相撞，双机坠毁。
事件发生之后，据说美国总统特朗普第一时间听了航管的通讯录音，同时向联邦航空局了解情况，在了解情况之后据说特朗普震怒，表示此次事故本来不应该发生，也难怪特朗普震怒，毕竟这可是美国首都华盛顿，堪称美国版首善之区，天子脚下，发生碰撞的波托马克河更是美国核心中的核心，河畔密布白宫、国会山、五角大楼、林肯纪念堂、美国各大部委等要害部位，结果出现这么严重的航空事故。
说句难听一点的，这次也就是掉到了波托马克河里，要是再掉到美国哪个要害部门的建筑上，活脱脱就是第二次911事件，同时，这已经是美军连续两天出现飞行事故了，28日的事故葬送了一架F-35A战斗机，好歹是二等，而29日这次事故严重得多，直接一等，而且还拉着一架民航飞机陪葬。
对于新官上任才10天的特朗普来说，形势可谓焦头烂额，这也难怪懂王他老人家彻底坐不住了。
“美国之鹰”和“黑鹰”，发生了啥？
那么，这次美国之鹰航空AA5342次航班和美军“黑鹰”直升机碰撞，当事主角的情况究竟如何，事件的来龙去脉是怎样的，此事究竟谁负主要责任？
我们可以来一一回答，在事发时，美国之鹰航空AA5342次航班正在执行从美国中部堪萨斯州威奇托到美国首都华盛顿的飞行任务，使用的飞机是一架美国之鹰航空的庞巴迪CRJ-700-ER型支线客机，注册号为N709PS。
这架飞机很老了，2004年10月开始运营，前后辗转过很多家航司，直到2013年12月才转给美国之鹰运行，当然飞机的技术状态没有变化，使用的发动机还是原装的两台CF-34-8C1。
航班预定起飞时间美东时间下午5点03分，实际起飞时间美东时间下午5点38分，预定美东时间晚上9时03分到达华盛顿的罗纳德.里根国际机场，飞机上载有60名乘客和4名机组成员，但就在最后进近里根国际机场33号跑道、进入四转弯的当口，就在波托马克河上，突然和迎面冲来的美国陆军航空兵的“黑鹰”直升机发生了碰撞。
这架美国陆军航空兵的“黑鹰”直升机哪儿来的？目前的最新消息，这架飞机来自于罗纳德.里根国际机场西南方向大约20千米的戴维森陆军航空兵基地，该基地驻扎有美国陆军第12航空营，该营也是美国陆军的特殊任务分队，接受美国国防部的直接指挥，负责担负华盛顿特区的要员运输任务。
当然和美国空军和海军主要负责保障总统级高官的专机任务不同，美国陆军第12航空营主要保障的是美军高级将领的专机任务，同时还兼顾保障美国各大部委级高官的专机运输任务。
该营装备的UH-60“黑鹰”直升机有部分涂装十分特殊，采用美国联邦政府的深色涂装，同时在机身顶部用金色进行了装饰，外形类似于“金顶”，也有消息说这架“黑鹰”直升机不是美国陆军航空兵的财产，而是中情局所属，由于目前这架飞机的实际注册号不清楚，只有一个PAT25的呼号，详细单位还是一个谜。
事发来龙去脉，究竟是怎样的？
从目前美国航空管制部门披露出来的、事发时的航管雷达画面和空地对话看，AA5342次航班是按照正常的进近程序，正在沿着波托马克河的河岸和295号公路向33号跑道南跑道端头进近，而呼号为PAT25的“黑鹰”直升机则从美国国会大厦方向飞来，也沿着波托马克河南下。
值得注意的是，由于罗纳德.里根国际机场的进出港航班非常繁忙，当时不止一个航班在执行进行程序，就在美国之鹰航空AA5342次航班的后面，还有一架美国航空的呼号为AAL3130的A319客机，也一样在执行进近程序。
罗纳德.里根机场的航空管制发现了AA5342次航班和PAT25直升机存在危险接近，立刻呼叫了PAT25，当时里根机场的航管人员问PAT25，是否已经目视到了AA5342，PAT25的飞行员表示“看到了”。
由于PAT25是正常飞行，而AA5342处于进近的最后阶段，马上要到决断高度了，不可能叫他复飞，因此罗纳德.里根机场的航管让PAT25等待，等AA5342次航班先着陆后，再让直升机从美国之鹰航班的后方通过，在明确目视接触的条件下，这个指挥口令是正确的。
但是，不知道怎么回事，航管在叫完了PAT25后，PAT25并没有等待，而是径直往前飞走了，而AA5342则专心致志地做落地前检查，甚至一直到了离跑道端头不到1000米的决断高度，航管雷达上已经出现了红色告警字符串“CA”，这三方还都在自顾自地忙着自己的事儿：
AA5342继续下降，由于罗纳德.里根机场在最后阶段是有一个转弯对正跑道的飞行动作，美国之鹰的这架CRJ-700-ER甚至已经开始了转弯；
PAT25直升机则随心所欲往前飞着，从它最后的航迹和飞行高度来看，这架直升机应该完全是在按照地标飞行，顺着波托马克河往前飞，等飞到Mason Neck State Park之后直接在右侧就能看到戴维森航空站的跑道了；
而罗纳德.里根机场的航管则一声不吭，眼睁睁地看着两架飞机撞在了一起。
这么大的事故，谁的锅？
事情闹的这么大，AA5342航班，PAT25黑鹰直升机，还有罗纳德里根机场的航空管制，谁的责任更大一些？
大伊万觉得最无辜的还是AA5342次航班了，进场是按照程序来的，进近是按照程序来的，飞机上又没有逼近告警，加上大晚上的黑灯瞎火，外面华盛顿特区的灯光又这么明亮，谁能想到暗夜里斜刺里窜出来一架美军直升机怼在了飞机机身上，这是真的人在家中坐，锅从天上来，AA5342次航班的60个乘客和4名机组成员，这死的真的是太冤了。
其次需要负责的，是罗纳德里根机场的航管，目前就搞不清楚航管哪里出了问题，按理说500米以下归离场，500米到3000米归进近，3000米以上归区调，但PAT25直升机虽然高度在500米以下，但很明显它不打算进场，只是利用空域经过。
那么，是否存在这架飞机正好处于三不管地带，区调觉得这是进近的责任，进近觉得这是离场的责任，是否有人询问了一句这飞机是不是看到了进近的AA5342次航班，然后就不管不问了，或者有人跟了这架飞机，但是在最后阶段因为某些因素、比如注意力分配的问题而放弃了对这架飞机的跟踪，这些细节目前都不清楚，目前又有人说是本来该两个人负责的区调当天只有一个人在负责，这是导致事故的根本因素。
总之，罗纳德里根机场的航管部门可能是此次事故最混乱的方面，需要仔细调查才有结论。
但不管怎么说，此次事故，最大的责任大概率是美国陆航第12营的这个呼号为PAT25的直升机没跑了，就冲这架直升机不偏不倚正撞上了进近的AA5342航班，就知道开这飞机的绝对不是一般人。
大伊万倾向于认为，这架黑鹰直升机最大的、最直接的过失，在于误判了空间关系，简单来说，这上面的飞行员貌似是将位于飞机正前方、高度还比较高的美国航空AAL3130航班，当成了AA5342航班，毕竟AAL3130航班是一架A319，而且高度比较高，还位于黑鹰直升机正前方，又高，又大，着陆灯异常明亮，完全不排除飞行员把AAL3130认错、认成AA5342的可能性。
而此时，真正的AA5342正位于黑鹰直升机的左侧方，小飞机，着陆灯可能隐藏在华盛顿特区的灯海里，加上两名飞行员自然而然地注意力全都被正面的AAL3130吸引过去了，完全没有注意到左侧还有另外一架飞机的存在，结果就导致这架黑鹰直升机完全没有一丝一毫的规避动作，一直到最后时刻还以为自己在正常飞行，一场悲剧就是这样上演的。
当然，这还只是最直接的因素，最根本的因素在于，美国华盛顿特区，乃至美国航空兵部队，没点儿飞行安全意识的吗？
别的不说，就这直升机居然在机场周边的限制空域里乱飞，肆意穿越飞机的下滑道，搁在中国都是不可思议的事情，联想到美国空军和海军航空兵基本都是这么个凑性，前沿部署的时候在民航航线里到处乱窜，而且从来都视空管的指挥口令为无物，美国陆航在华盛顿特区也这么干倒是不奇怪，只不过他既然这么干了，那就要付出相应的代价，敢死敢飞，敢飞敢死嘛。
而目前的最新消息，特朗普和民主党的AOC开始互相甩锅，特朗普表示锅都是你们民主党的DEI政策，把一群政治正确的妖魔鬼怪安排到了航管岗位上，这些人根本不称职，至于你问我为什么知道，因为我“有常识”。
而民主党的新星AOC则表示都是你特朗普对航空安全工作人员贴脸开大，动辄fired工作人员导致人手不够了，得，看起来这NTSB还没介入呢，帝国又开始了保留节目——党争，我看这也别这个那个的了，就按照这个甩锅的节奏，下次说不定悲剧还会重演一次，就这样吧。
