刚刚有网友发帖，大年初三余承东就返回深圳了。此次返程，余承东开着智界R7回去的。刚过完年，余承东就回深圳了，大佬们都是这么卷的吗？
说句题外话，余承东的车可真多啊，回安徽开享界S9，回深圳开智界R7。
余承东今年又回安徽老家过年了，这次余承东是从南京出发，余承东还买了辆享界S9长续航版本，从南京开回安徽老家，后备箱年货还有华为手机平板，还有送给父母和老人的华为血压表，余承东回家过年，实在天忙了初三就又回程了，这次开的是智界R7。
余承东表示，从霍邱老家，全程1343公里14个小时，雨中全程开启智驾，然后霍邱城区智驾这几天都在使用，完全能够应对家乡复杂的人和车各种混杂交通状况。
- 有网友分析，在霍邱至深圳的14小时旅程中，智界R7面临三重技术挑战：
其一，全程80%降雨覆盖率对传感器精度的考验，去年刚通车的霍邱高速车流密度陡增的动态场景，以及春运期间服务区密集车流带来的自主泊车压力。数据显示，系统在7次主动变道超车、23次自动避让大货车过程中保持0接管率，最高时速达NOP（领航辅助驾驶）允许的120km/h上限，这背后是激光雷达与毫米波雷达的异构融合算法突破，将雨雾天气下的感知误报率降低至0.1%以下。
其二，真正体现技术含金量的是霍邱城区的智驾表现。这个皖西县城汇集了中国城镇交通的典型特征：无规则穿行的电动三轮车、占道经营的小摊贩、未设红绿灯的十字路口以及随意横穿马路的行人。
其三，霍邱高速的通车看似只是缩短了30公里物理距离，实则构建了智能驾驶技术的验证闭环：新开通道路缺乏历史数据积累，考验系统的即时建图能力；而返乡车流带来的驾驶习惯差异（如频繁急刹、非标准变道），则检验着博弈算法的成熟度。值得关注的是，此次行程平均能耗控制在18kWh/100km以下，证明华为DriveONE电驱系统在保持性能输出的同时，实现了能效管理的突破。
余承东在社交媒体透露，智界R7在连续5天的城区使用中，成功处理了47次鬼探头、19次非机动车逆行和8次施工路段绕行。这标志着智能驾驶系统已突破依赖高精地图的局限，BEV（鸟瞰图）感知架构与GOD（通用障碍物检测）网络的结合，使得车辆能像人类司机一样理解"中国式路权"。
另外，有网友问怎么换智界R7，余承东表示那台开回来享界S9，堂弟帮忙开回深圳了，自己试试智界R7增程版超长续航与智驾。有意思的是有人问，余总这么急回深圳，是迎接新高管赵日月吗？
- 值得注意的是，2022年-2024年，余总连续三年春节，集中火力“干问界”。
近几年，余承东每年春节都会驾驶一辆鸿蒙智行汽车回老家安徽过年，并借此机会宣传新车和华为赋能的各项能力。
2024年春节，余承东驾驶的是一台问界M9，全程1314公里。他还曾因手长时间离开方向盘，被罚禁止使用智驾功能。
2023年春节，余承东说很忙，没有开车回老家，但是亲戚买一台问界M7回老家。
2022年春节即2月8日，余承东说：“ AITO 问界M5的续航能力真的很强！大年初二早晨，我开问界M5从安徽老家开回深圳，单程1400公里…。彼时，问界M5还不起眼，处于友商看不起看不上阶段。
2024年年底，问界M9大定20万辆，打醒了友商。特斯拉及友商处于追不上看不懂阶段。
不得不说，余承东称得上是一个非常务实的汽车大佬。每天都在忙着汽车手机各种产品，过年并没有歇着。余承东在直播土还透露，3月还要发布一款全国人民都买得起的、意想不到的产品”，还说这款产品会打破常规，引发抢购热潮。余承东这次大年初三就回深圳，可见其工作的繁忙指数，大概率就是要准备这款产品和后续各种产品。
2025年华为鸿蒙智行汽车继续前进，华为手机2024年杀回国内第二，2025年目标看来只有第一了。让我们拭目以待。
