山东泰安市桃源镇，在北京工作的张先生把新买的比亚迪宋PLUS这次开回了家。本来担心在老家充电问题，他提前上网查询，发现镇里就有一些公共充电桩，各家还配上了家用充电桩。
多位新能源汽车车主告诉新京报贝壳财经记者，在自己老家所在的城镇乡村，基本能满足新能源汽车的充电需求。相比一二线城市，这些地方的公共充电桩较少，家用充电桩更为普遍。
告别拉线充电，家用充电桩更方便
这次回家，刷新了张先生的印象。前几年老家的人们买车首选还是燃油车，今年回去发现，开新能源汽车的人多了起来，自驾能带更多年货，费用成本也相对低。也因此，不仅镇里有公共充电桩，朋友家、邻居家都有家用充电桩，充电完全不是问题。
河北廊坊市永清县的李先生也有相同的感慨。前两年开新能源车回村里，他只能从家里拉出来一条线进行充电。现在村里很多地方都有充电桩，虽然规模达不到城里的充电站，但也完全够用，邻居家里还装了家用充电桩。
在永清县人流较多的大型住宅区、商超等地方，新京报贝壳财经记者走访注意到，公共充电站的规模多有4-6个充电桩。网约车司机周师傅，新能源车跑网约车适合，成本低，县里充电桩也挺多，白天在外面补一次电，晚上回家在自己的家用充电桩充满电。
河北省廊坊市永清县一充电站。受访者供图
乡村的充电站呈现零散状态且辐射范围拉长。比如永清县下面的村，基本以家用充电桩为主，村里的充电站一般有一到两个充电桩，有的设置在小商店及饭店周围，有的设置在村中心点位且宽敞的道路周围。
郑女士从深圳开着特斯拉Model 3自驾回广东省汕头的上底村过年，村里主要用的就是家用充电桩。郑女士说，很多人过年才会返乡，各家空间都很大，安个家用充电桩就能满足充电需求了。
新京报贝壳财经记者曾在2024年春节走访海南省陵水黎族自治县及周边乡镇，当地公共充电站覆盖率相对较高，中心布局多点辐射。
乡村充电桩潜在发展空间大
湖北荆州市毛嘴镇的童先生回家注意到，镇里虽还没有公共充电桩，但在国道边上，离镇里1公里左右、开车5分钟路程的地方，有国网充电站和特来电充电站，纯电动车、公交车、牵引车、老头乐等都能在这儿充电。
这也是童先生的最大发现，往年他都要借用邻居的家用充电桩充电，今年可以到这些公共充电桩充电，足够用。
湖北省荆州市毛嘴镇附近一充电站。受访者供图
中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，目前乡村地区还存在充电基础设施少、新能源汽车渗透率有待提升的特点。农村地区地域广阔，充电基础设施分布零散，单站规模小，使用率低，后期运维成本高，但农村地区人口基数庞大，市场空间非常大，有待开发。
有充电站工作人员告诉新京报贝壳财经记者，建设充电站或安装充电桩首先要考虑的就是电力情况，公共充电站需要购买变压器进行电力增容，大功率快充桩需要足够的电力容量，而乡村的公共变压器无法满足需求，增容则无形中增加了一定成本。
因此，从应用场景及应用需求来看，家用充电桩被认为更符合乡村地区需求，其覆盖率会进一步提高。仝宗旗表示，政府也在推动县域补短板试点，探索充电桩下乡的有效模式，以促进新能源汽车在农村地区的普及和应用。
不可否认的是，随着新能源汽车市场向下沉市场拓展，充电基础设施在下沉市场的需求正在增加。能链研究院预测2030年我国农村地区新能源汽车保有量达6500万辆，农村公共充电桩有望达1500万台，潜在市场空间万亿元。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 王进雨
校对 贾宁
