国内的入门电车无法进入北美市场，其实在一年前就已经释放出了信号。
凭借着优秀的供应链体系和强大的制造能力，国内的新能源电车定价在全球属于最低，比亚迪海鸥（参数丨图片）、吉利星愿、纳米01这种“一万美金”、“一万欧元”的电动小车，一旦可以大批量进入到欧美市场，必然会对当地的消费环境进行全面的冲击。
我们此前说过，国内的汽车定价，是全世界最便宜的。
以特斯拉为例，国内销售的Model 3定价只有23.55万，相当于3.2万美金，这在全球范围内的定价都相当低，就是因为国内的供应链和生产成本非常低。
退一步来看中国车的定价，第四代帝豪手动挡的价格不足5万元（全新车），不足7000美元，而7000美元在北美市场根本买不到任何新车。
和帝豪尺寸相同、级别相同的丰田卡罗拉，在北美市场的定价2.2万美金，而国内的卡罗拉定价却只要1.1万美金（8万多人民币）。
油车时代，中国车很难走向世界，外资的技术壁垒、口碑壁垒很难给中国品牌发挥的空间，但到了电车时代就完全不同了。
外资企业在国内生产的电车，成本非常高，并且三电技术的确不如国内企业强大，国内拥有顶尖的电池供应商，全球接近40%的电池出货量都来自于宁德时代，这是一个非常恐怖的数据。
电池作为电车核心的部件，大规模量产的优势是不容被忽视的，这会大大降低电车的生产成本。
所以在国内市场中，我们能看到7万元的比亚迪海鸥、8万元的吉利星愿以及纳米01，这些都是用户代步需求中最好的选择。
如果将这些续航300km、400km，但定价只要一万欧元、一万美元的电车出口到海外市场，会对海外市场进行巨大的冲击。
对于海外消费者来说，传统油车最大的问题就是使用成本太高，且购买成本不低，动辄两三万的定价并不亲民，而且油耗也不低。
如果将这些一万左右的电动车出口到海外市场，对于海外消费者来说就是一个不错的选择。
一个是购买成本只有油车的一半左右，购买成本很低，另一个是只充电，考虑到用车强度都不太高的原因，电费成本都不高，电车在使用层面上的成本也要比油车低一半以上。
电车的零部件更少，所以可靠性其实要比油车更高，加之定价低，后期转手之后的车辆折损也要远远小于油车。
《华盛顿邮报》表示，中国车企生产的电车价格更低、质量好像还不错，北美市场即使到目前也没有一个车企能够和中国车企，在电车领域上抗衡。
如果将一万美元的比亚迪引入到北美市场，必然会对入门轿车市场产生巨大的冲击，对于不少北美消费者来说，他们非常需要购买便宜、成本低、且便于驾驶的汽车，入门的电车有可能在以后会对海外的油车企业造成巨大的冲击。
东南亚市场方面，中国的电车企业正在猛攻传统油车企业的软肋。
三个月前，泰国举办了车展，中国车企在车展上揽获了大量的新车订单，数量仅次于丰田，远远超过了其它外资企业。
这充分说明了一件事儿，中国的电车企业正在以一个非常快的速度发展，这不仅仅是价格低廉优势带来的，还是技术发展带来的巨大推动力，因为中国企业正在以一套全新的定价、设计标准推翻过去传统的产业格局。
国内市场、北美市场、欧洲市场以及东南亚市场，传统油车的份额正在下滑，欧美大厂正在遭遇一场新的挑战，中国车企提供的“万元电车”，正在撼动似乎坚不可摧的传统油车防线。
