春节，这个象征着团圆的节日，无论路途多远，人们都盼着回家。如今，越来越多的年轻人选择开电车返乡，还在社交平台上分享起了自己的行程账单，掀起了一阵讨论热潮。
数据显示，2025年春运期间，全国高速公路上新能源汽车的日均流量达到了685.46万辆，比2024年同期增长了61.81%，新能源汽车在车流中的占比也达到了17.56% 。这组数据直观地反映出，新能源汽车在春运出行中的身影愈发常见。
像Molly，2024年购置了自己的第一辆电车。今年春节，她独自踏上了2100公里的返乡之旅，途中充电5次，还遭遇了大雪封路，历经三天才成功到家。果子呢，今年已经是他第三次开电车回老家了，相比最初的手忙脚乱，现在的他应对起来游刃有余，续航焦虑也早已成为过去式。小方也在春节前开着电车回到了湖北老家，他还惊喜地发现，自己的车已是村里的第三辆特斯拉了。
果子从广州开车回桂林老家，全程500多公里。由于春运堵车，原本6小时的车程，他足足开了13个小时。放在以前，果子肯定焦虑坏了。2021年他第一次开电车回家时，服务区的充电桩不仅数量少，还总有故障的。
当时他在一个服务站，4个充电桩坏了2个，一辆老电车充电要20多个小时，他等了好久都没充上电，电量告急时心里别提多绝望，所以之后两年他都选择坐高铁回家。
但今年情况大不一样，果子发现广东境内的高速服务区，充电桩数量大幅增加，回老家路上一半的服务区都能充电。这次他在路上充了2次电，总共花费75元，而如果开油车，油费差不多要500元。
充电时间也不算长，每次半小时左右，随到随充十分方便。他之前去过的服务站，如今充电站数量翻了好几番，还有新的在筹备开放。
Molly从宁波开车回兰州，2100公里的路程可不轻松。因为没抢到高铁票，机票又太贵，她才临时决定自驾。虽然是第一次开这么远的距离，但她没怎么担心续航问题，只把这次行程当作一场“持久战”。路上她一共充了5次电，只有一次排队，大概20分钟。
不过，她也遇到了麻烦。1月25日在河北和陕西路段遭遇大雪，气温骤降，电车续航里程打了7折。为了安全，她只能在酒店住了一晚，这也是她旅程中最想家的时刻。
即便如此，Molly觉得这次经历很特别。她还笑着说，下次一定要多带点主食和药，连续吃了几天方便面，实在是吃腻了。这次行程她的总电费大概400元，她提到，家里充电便宜，一度电只要2毛多，服务区则要1.3 - 1.8元，价格相差不少。
小方这次开电车行驶1100公里，充电5次，只花了218元。他觉得电车提速快，坐着也舒服，唯一的小缺点就是充电比加油费时间，但电费能比油费便宜一半，总体很划算。在他的老家，新能源汽车越来越常见，除了特斯拉，还有比亚迪等品牌。
为了解决村里充电不便的问题，小方花了百来元在网上买了随车充，只要有插座就能充电，就是充满需要20多个小时。业内人士提醒，在农村使用这种方式充电，一定要注意检查插板功率，避免充电时间过长引发安全问题。
如今，交通运输部门也在大力解决新能源车主的“充电难”问题。目前，全国高速公路服务区（含停车区）累计建成约3.5万个充电桩，98%的服务区都配备了充电设施，基本实现全覆盖，仅少数高海拔服务区除外。
虽然在社交平台上，偶尔也能看到有车主反映找不到充电桩、车子在路上“趴窝”等情况，但不可否认，电车长途续航的焦虑正在逐步缓解。对这些返乡的年轻人来说，无论路上遇到什么困难，只要能在除夕前回到家，一切都值得。
