随着新能源车的爆火，增程和插混汽车也登上了舞台，受到了越来越多人的关注。
毕竟，相较于纯电车而言，这两种车型“既可以用油，又可以用电”，可以说是完美的选择。
但有趣的是，虽然他们很牛，但2024年的数据却显示——纯电车，才是新能源车市场的“主角”。
因为整个一年里，纯电车占据了新能源车销量的60%，插混汽车占了40%，紧随其后的才是增程车。
明明插混/增程优势这么突出，为什么选择它们的人，并没有想象中那么多？
今天就跟大家聊聊这件事。
聊到这个问题，其实挺有意思的：因为在很多人眼里，纯电车怎么看都是“缺点大集合”。
毕竟你说跑长途吧，续航焦虑压得人喘不过气，万一找不到充电桩，甚至可能被扔在半路上；
回老家呢，更是一个大难题——去的时候倒没事，可回来的电去哪儿充？
再加上高昂的售价和“捉襟见肘”的续航里程……纯电车真的算不上最优解。
但为什么这么多人就执迷不悟呢？肯定是中国人太不懂车了！
乍一听，似乎有点道理，毕竟纯电车确实存在这些问题。
可要说“大家选错了”，未免有些武断了。
说到底，增程和插混虽然看起来很完美，但纯电车有3个核心优势，让人很难拒绝。
首先，就是不依赖家充设施。
这点听起来好像没什么，但细想想就知道，意义可不小。
因为不是每个人都能有固定车位的，也不是每个家庭都能装充电桩。
说白了，一个车位动辄十几万，很多家庭买车都已经是预算极限了，哪还有闲钱再“配套”一个车位？
即便有了车位，装个充电桩也没那么简单。
电力增容、物业审批、施工改造……任何一个环节出问题，都会让人头疼得不想折腾。
更别提那些老旧小区，根本没有条件支持安装充电桩，这直接把很多人挡在了门外。
虽然可以尝试说服自己：“没事，勤快点多去跑跑充电站也行！”
但现实是，上班族本来就够累了，每隔两三天就得专门跑一趟充电，时间和精力都跟不上。
也正因为如此，纯电汽车才能发展得如火如荼。
毕竟，这种车型的纯电续航很长，充一次电，足够坚持一周甚至更长时间了。
就这种情况，大家肯定更愿意买纯电车，而不愿意买插混/增程了，不是吗？
其次，则是纯电车充电效率更高。
说白了，虽然都是电车，但插混和增程的充电速度非常慢。
你用家充还没感觉，一旦进了充电站就体现出来了。
拿我的经验来看，插混和增程车的充电功率通常只有50-60kW…
意思就是从0%充到80%，少说也得30分钟甚至更久。
而纯电车呢？
顶级车型的快充功率能飙到400kW，从10%充到80%只需要10分钟左右，喝杯咖啡的工夫就搞定了。
差距是不是立刻就出来了？
对比一下：一个需要“等”，另一个几乎是“即插即走”，哪个更省时间，不言而喻。
虽然不少人会觉得，“我插混和增程可以用油啊！”
但事情可没这么简单！
因为插混和增程虽然“可油可电”，但还是要充电的。
特别是进行连续驾驶时，为了避免亏电，还是免不了去充电站——考虑到这个问题，所以更多人还是选了纯电车。
毕竟，其实10分钟的补能速度已经很快了，没什么好焦虑的。
虽然这样的超充桩现在还不多，但一辆车少说用个5年的时间。
基于技术的发展和充电站的建设，大家也会觉得纯电车无疑是更大的加分项。
所以说，不是插混和增程不够好，而是纯电车在充电效率上的“降维打击”，让人很难拒绝。
最后，体验非常一致。
倒不是说插混和增程的体验很差，如果对比油车，那绝对是降维打击。
但要是和纯电车比，往往就差了那么一截。
最直观的，就是动力响应。
纯电车的动力输出简单直接，踩多少电门就有多少动力，没有延迟、没有顿挫，开起来就2个字——“丝滑”。
反观插混和增程，因为涉及到油电切换或发电介入，偶尔会出现轻微的顿挫感。
尤其是在亏电状态下，动力表现会变得明显迟缓，简直就是一辆“肉车”，让人开起来非常别扭。
再说安静性。
只用电的时候，这几种车的表现其实差不多，都是安静到让人满意。
可一旦发动机介入，增程和插混的振动和噪音就会明显增大。
尤其在城市低速行驶时，这种“不够纯粹”的体验，确实会让人有些出戏。
考虑到这个现实问题，所以纯电车的使用者自然水涨船高了。
总的来看就是，不是插混和增程不好。
而是纯电车的这3大优势太明显，而且所谓的“续航焦虑”问题，在超充和长续航的加持下，其实也能克服。
综合这些因素，所以买电车的人才会更多。
