按照海关的数据，2024年，中国出口汽车（含底盘）640.7万套，增长22.8%。而汽车出口金额为1173.53亿美元，同比增长15.5%。
目前中国已经是全球第一大汽车生产国，销售国，也是第一大汽车出口，可以说，中国的汽车工业，从曾经的落后上百年，彻底崛起了。
特别是，现在汽车行业正在经历一场巨大的变革，从曾经的燃油车时代，向新能源，智能化转变，由电动化、自动驾驶和新型出行模式推动着。
而中国无疑是这股创新推动的源动力，因为目前中国是电动车领导者，这个才是关键中的关键，也是未来汽车工业大赛中的决胜点。
不过，虽然中国汽车产业高速发展，但也要正视一个事实，那就是目前全球的汽车芯片，几乎都是被欧美垄断着的。
按照2024年机构的数据，英飞凌、恩智浦、意法半导体、德州仪器 (TI) 和瑞萨电子这五家厂商，拿走了全球50%以上的汽车芯片市场份额。
如果再加上高通、英伟达、博世、安森美半导体、博通、美光等，欧美的这些企业，拿走了全球80%以上的汽车芯片市场份额。
而汽车工业向电动化、智能化发展，汽车芯片越来越重要，据Yole Group 的预测，到 2029 年，每辆汽车的平均芯片数量将从 2022 年的约 450个增加到 1200个左右。
而汽车芯片市场规模，也将在2027 年时超过 880 亿美元，特别是随着汽车工业发展，对高性能计算、GPU、雷达芯片和激光传感器的需求会高速增长。
这对于中国汽车工业而言，其实是比较严峻的，因为按照机构的数据，2023年时，中国汽车芯片自给率只有5%左右，而到2024年时，也仅达到10%左右，也就是说约90%的汽车芯片靠进口。
在这样的情况之下，如果欧美的这些汽车芯片厂商们，卡一卡脖子，结果会怎么样？我们真能够对这些欧美汽车芯片说不么？
但要实现国产汽车芯片的替代，并不容易，因为芯片越往上设计，就越离计算机、半导体、数学这几门科学越近，人才的重要性就越来越高。
汽车生产线可以拔地而起，产能也能迅速增加，只要有钱，但芯片没有这么容易，芯片的背后，是整个产业链的共同成长，更关乎对科学的尊重，和对研发的持续投入，所以国产汽车工业，还需要加油。
