如果提到“续航焦虑”，很多人第一反应可能是电车。
但其实，传统油车也没少让人头疼——一箱满满的60升油，却只能跑五六百公里。
尤其是高速堵车的时候，总感觉像在做数学题：油还够跑多久？服务区还有多远？
然而，增程车却颠覆了这种体验——同样是60升油，竟然能跑一千多公里。
为什么会有这样的差距？背后到底藏着什么秘密？
今天，我们就来聊聊这个有趣又实用的话题！
提到这个问题，很多人可能会觉得：这根本没有可比性。
毕竟，增程车多了一块40度的电池，而油车什么都没有，多跑点不是很正常吗？
听起来确实有道理，但40度电池也就多个200公里的纯电续航。
这个续航叠加在油车的基础上，总共也就700到800公里左右，怎么看都和“1000多公里”差距很大。
更何况，电池的续航往往很虚，实际使用能打个八折就不错了。
也就是说，电池+油箱的组合，最多也就跑个760公里的样子，真的不能再多了。
考虑到这个情况，所谓的“增程车”，怎么看都不能跑1000多公里，肯定是宣传造假了。
真是如此吗？其实不然！
因为理论上来说，油车也能跑出近1000公里，但现实环境的复杂性，直接让它“拉胯”了。
说到底，如果让油车在一条空旷的马路上，以70-80码的匀速行驶，它的续航表现其实也会很亮眼。
但增程车则完全不同。
它不受复杂路况的影响，甚至可以说，电池、电机和内燃机的组合，让它实现了“化腐朽为神奇”的效果。
为什么这么说呢？
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一方面，增程车可以“按需用油”，但油车不可以。
简单来说，油车的发动机始终在工作：
无论是走走停停的城市道路，还是高速巡航，它都在持续输出动力。
关键在于，这个持续输出的过程，能量利用率却并不高。
以怠速或等红绿灯这些工况为例，明明只要“少量的动力”就够了。
但内燃机还是有个最低消耗，直接就把油耗推高了…
因此，很多人不堵车还好，一旦遇上堵车，油耗甚至能飙到百公里20升！
这就是油车，难以规避的硬伤。
但增程车就不一样了。
在一些特殊场景下，它可以只依靠电机驱动，省下的能量远不止一点点。
说白了，主流的永磁同步电机效率通常高达90%以上，甚至可以达到97.5%。
这意味着电机在运行时，大部分电能能有效转化为机械能，只有极少部分会以热能形式损失掉。
而内燃机就差多了。
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即使是性能很强的发动机，热效率的极限也只有45%，而且这个数值只有在理想状态下才能达到。
更糟糕的是，在市区低速行驶时，内燃机的热效率往往低于20%，超过80%的能量最终都会白白浪费掉。
这一来一回的差距，直接决定了：同样一箱油，油车的续航远远赶不上增程车。
另一方面，增程车还有“动能回收”系统，这进一步拉大了差距。
什么意思呢？
简单点说就是，燃油系统所产生的能量，是不可储存的。
举个例子：当你需要超车或者快速跟车时，深踩油门会瞬间输出大量能量，这时燃油消耗很高。
如果前方道路畅通无阻，这部分能量可以维持滑行，实际上并不会浪费掉。
但一旦前方出现障碍或者需要减速，比如遇到红灯、行人或前车突然刹车，情况就完全不同了。
此时，你只能踩刹车把速度降下来。
但与此同时，那些原本转化为动能的能量，几乎全都变成了热量被浪费掉。
这就是油车的“痛点”：消耗的能量用一次就没了，没有办法二次利用。
而增程车的动能回收系统就大不一样了。
当需要减速或刹车时，系统会启动，把车轮的动能通过电机转化为电能，并储存在电池里。
简单来说，就是“刹车发电”，能量得到了循环利用。
更神奇的是，这种回收并不仅限于刹车。
比如当你松开油门滑行时，增程车的动能回收系统也会启动，轻微地给车辆减速的同时，将能量回收到电池中。
根据不同的增程车设计，动能回收力度通常还可以调节。
在城市通勤路况下，调到高回收模式，不仅可以省下一大笔能量，还能让开车更轻松，几乎不用频繁踩刹车。
这也是“单踏板模式”的由来。
说到底，新能源车可以完全不依赖刹车减速，直接拿“动能回收”代替刹车。
考虑到这个情况，能量利用效率这么高，续航肯定就很长了。
总的来看就是，增程车确实有它“跑得远”的道理。
不管是“刹车发电”，还是“按需供油”，都在告诉我们：
不是油车不行，而是它用油的方式有点“笨”。
也正因为如此，所以大家才会认为“新能源车”注定要淘汰油车了。
