近年来，江西高铁建设取得了不错的成绩，虽起步较晚，但后来居上。据悉，自2014年沪昆高铁杭长段开通以来，江西正式进入高铁时代。此后，合福高铁、昌赣高铁、赣深高铁、安九高铁、昌景黄高铁等相继建成通车。截至2024年底，江西高铁运营里程已超过2200公里，位居全国前列，成为全国首个市市通时速350公里高铁的省份。
虽然如此，但江西也有部分规划多年的铁路项目并没有实质性的进展，例如这条连接江西省九江市与鹰潭市的高速铁路——九鄱鹰铁路（九鹰铁路）。
九鄱鹰铁路，即九江经鄱阳至鹰潭铁路，是江西省规划的一条重要城际铁路，旨在加强九江、鄱阳、鹰潭等地区的交通联系，促进区域经济发展。根据早期规划方案可知，该铁路线路预计由九江站引出，途径庐山市、都昌县、鄱阳县、万年县，最终到达鹰潭市，正线全长约255公里，设计速度目标值为350公里/小时（运营速度300公里/小时），沿线拟设7个客运车站，包括九江站、庐山市站（新建）、都昌县站（新建）、鄱阳湖站（预留）、鄱阳南站、万年西站（新建）和鹰潭北站。
九鄱鹰铁路的建设意义重大，一方面，它将填补都昌、万年等县的高铁空白，解决沿线三百多万人的出行需求；另一方面，它将加强环鄱阳湖经济区的联系，促进大南昌都市圈的发展。此外，该铁路的建成将有望实现九江与鹰潭之间的1小时通达。然而，九鄱鹰铁路仍处于规划研究阶段，尚未有实质性的进展。那么，九鄱鹰铁路会纳入“十五五”规划吗？答案是：难度大。
据了解，早在2016年，在江西省城际铁路规划中，九鄱鹰铁路被提出，规划形态为以南昌为核心的“三联三射三通”总体格局中的一部分。2020年9月8日，南昌交通局在《南昌市域综合交通规划（2020-2035）》的公示中，明确了九鄱鹰铁路的大致走向，即由九江站引出，途径庐山市区、都昌县城、鄱阳县、万年县，到达鹰潭市，预计设7个站点。
该项目曾纳入江西省城际铁路网规划并上报国家发改委审批，但受各种因素影响，国家发改委未启动江西省城际铁路网规划的审批工作。截至2024年12月25日，九鄱鹰铁路既没有纳入国家中长期铁路网规划，也没有纳入国家铁路“十四五”发展规划。目前，区域内已有昌九城际、沪昆高铁、九景衢铁路及在建的昌景黄、昌九高铁，可较好地满足区域铁路客运需求。根据国家目前对铁路规划建设的相关要求，九鄱鹰铁路在近期难以列入国家规划进行建设。
尽管如此，九鄱鹰铁路的建设对于完善环鄱阳湖城市群的交通网络、促进区域经济发展具有重要意义。未来，随着相关规划的推进和国家政策的调整，九鄱鹰铁路仍有可能逐步推进并纳入国家铁路网规划。
