近日，一架载有乘客的空客H135直升机从青岛美高梅酒店起飞，安全落地胶东国际机场，完成青岛胶东国际机场至青岛市区商务摆渡常态化运行的首航。意味着旅客可以打着“飞的”往返机场，地面近60公里，开车需要近1小时的路途直接缩短为15分钟的航程。
胶东国际机场直升机商务摆渡起飞的直升机
据悉，2024年初，胶东机场直升机坪选址及目视航线规划项目正式立项，该项目主要任务为在青岛机场内部选择合适的起降点，并在市区奥帆中心直升机起降点规划至青岛机场的低空目视航线。项目的关键点在于在青岛机场内部选择的起降点需要符合直升机场技术规范中对场地、净空的相关要求，并且考虑到青岛机场为大型枢纽机场，未来直升机的起降对于民航航班运行的影响需要降到最低。
基于此，担任该项目空域规划和设计工作的至诚集团云南君侨航空科技有限公司对青岛机场跑道构型、机坪布局、停机位分布、航空器运行特点、飞行程序进行全面分析研究，初步选定将804号机坪作为场内的直升机起降点。根据青岛机场NAIP（中国民航国内航空资料汇编）相关资料，云南君侨公司对804机坪进行净空评估，并根据规范划设直升机起降标志，得到了机场方面认可。随后，云南君侨技术总监、华通航空飞行员、航务人员与胶东机场相关人员对804机位及周边净空进行踏勘，最终认定该机位作为直升机起降点能够满足未来的实际飞行需要。
至诚航行管制模拟机仿真设备
在设计青岛市区与青岛机场之间低空目视航线过程中，设计单位云南君侨综合胶东机场飞行程序、跑道构型、跑道运行模式、航班起降特点、胶东机场终端区航班运行方式、军方对于空域的使用要求等方面因素，同时分析了机场周围55公里范围内的障碍物影响，兼顾考虑低空目视航线具有一定的低空旅游观光、展现青岛海滨城市景观功能，对该低空目视航线进行设计，并得到军方、空管单位以及民航华东管理局的批复同意。
至诚航行模拟机仿真视景
云南君侨母公司至诚集团执行董事贾文表示，目前国内低空领域整体现状呈现“两头重、中间轻”的情况，以eVTOL为代表的“低空航空器生产端”和以快递物流、农业喷洒、低空测绘、巡线作业等“无人机+应用端”呈现红海态势，而空域规划及使用、空中交通管理等方面相对薄弱。发展低空经济，空域资源是核心问题，各地政府应首先通过专业设计单位协同进行航路设计，同时进行基础设施建设和反制设备部署，建设运行指挥中心，最终达到“可运行”状态。“飞起来”才能实现低空经济“跑起来”，“低空经济”最终要落在“经济”二字，以建设“低空生态”为首要任务，由此“筑巢引凤”，吸引更多企业投资发展，最终实现各地方及各行业经济发展的最终目标。
此次负责该低空摆渡飞行程序设计的云南君侨为中国民用航空局飞行程序设计备案单位，在2024年6月，该公司完成了四川自贡有人机/无人机融合运行程序，开创国内“首例”，帮助自贡机场空域利用率实现极大提升。【相关：全国首例！至诚集团君侨航空设计开发自贡机场“幕后指挥”】
此外，至诚集团旗下成都至诚航行科技有限公司为国内四家集齐中国民航局空管行业管理办公室颁发的空管模拟机雷达、程序、机场三种类管制模拟机最高类别等级“II类C”证书中唯一民营企业，可以将所设计的飞行程序在模拟机中进行数字仿真模拟，以在真实飞行前进行1:1仿真飞行模拟，可以更大程度提升真实飞行的可操作性及安全性。
此次青岛胶东国际机场至青岛市（区）直升机商务摆渡常态化运行的航路设计，正是采用了该种方式，是山东省城市内低空载人运行航线的“首例”。
