虽然距离鼎盛时期仍有相当大的差距，但上汽通用汽车，终于在寒冬中看到了暖意。
逆势止跌回暖，对于拥有三大汽车品牌的上汽通用而言，难度远超想象。从上半年的销量持续滑坡，到2024年下半年环比六连涨，上汽通用的V型反转逐渐成型。而在反转的背后，则是变革、创新、转型和技术的协同效应。
跌宕起伏，涅槃重生，成为上汽通用2024年的写照。
终见曙光
根据官方数据，包括出口量在内，2024年全年，上汽通用累计终端销量673,007辆。其中，12月份，终端月销量达到73,058辆，环比增长9.4%，创2024年月销新高，并实现环比六连涨的成绩。
上汽通用的成绩背后，是一款款明星车型的销量支撑。
作为MPV车市永远的“假想敌”，别克GL8（参数丨图片）家族2024年累计终端销售突破10万辆，成功卫冕大型MPV销量冠军。作为行业内首个产销突破200万辆的MPV车型，GL8凭借连续5年保值率第一、3年 “五星健康车”大奖认可，无论在业绩还是口碑方面，再次证明自身依旧是当之无愧的MPV王者。
其中，GL8陆尊PHEV自上市以来一直供不应求，销量、订单均保持增长；全新GL8陆尊的订单也连续9周实现环比上涨。伴随别克GL8 PHEV和全新GL8陆尊的上市，别克MPV个人用户比例从 50%变成 70%。这也意味着，别克GL8的目标市场已经不再局限于公商务，越来越多的用户开始选择别克MPV作为家庭用车。
面向更高端的公商务市场，2025款世纪CENTURY同样收到市场热烈反响，11月上市便呈现热销势头，12月销量环比增长52.6%，重新构建了行业的天花板。
在SUV和轿车市场，别克昂科威家族和君越，也逆势大涨。昂科威家族12月销量突破2万辆大关，其中，昂科威Plus 12月共交付13,540辆，同比大涨198.2%，成为15-20万元市场2.0T SUV的销量冠军。别克君越2025白金款则以C级实力，实现对B级市场的降维竞争。12月终端销量5,940辆，环比增长29%，同比大涨105.5%。
凯迪拉克在2024年也实现连续6个月增长，全年累计销量将近13万辆。
其中，全新XT5上市3个月内，累计大定超2万单，并完成交付超1.5万辆。值得提及的是，全新XT5的中高配车型占比超六成，终端成交价超过奥迪Q5L和宝马X3。这份成绩意味着，全新XT5已经与奥迪和宝马的同级别车型站在同一水准，甚至略有胜出。
面向年轻化市场推出的全新CT5，则凭借同级唯一的“超跑四件套”，成为豪华后驱车市场的赢家。12月销量5,668台，环比增长6.8%，在豪华中型轿车细分市场排名第四。
用“新”突破
尽管强敌环伺，上汽通用销量的六连涨，早就有迹可循。
9月份，凯迪拉克全新XT5上市，在豪华品牌中首推“限时一口价”政策，让用户可以专注于产品本身，大幅降低与销售顾问在价格方面的沟通成本。随着这一政策被逐渐证实有效，紧随其后，别克昂科威plus、别克E5和别克君越白金版上市，都采用了“限时一口价”的模式，为销售找到了新的突破口。
一口价政策对上汽通用实现的利好，并非仅局限于价格竞争力上。在经销商将更多精力从与客户的价格“拉锯战”转为服务后，用户满意度也得到同步提升。再加上上汽通用主动控制批发量，2024年全年帮助经销商实现去库存超过20万辆，这也使经销商的盈利能力和信心得以提振。
除了一口价政策，上汽通用在凯迪拉克XT6上市时，还创新式地推出普惠式增换购政策，针对换购用户，不再局限于换购前车辆品牌，不仅再次降低购车门槛，也让更多人有机会真正了解凯迪拉克的豪华价值。
上汽通用的果断还不止于此。2024年底至2025年初，针对国补到期后，用户可能错过补贴窗口的问题，上汽通用连续推出了凯迪拉克和别克的国补地补兜底保障，让用户享有更安心的购车保障。
如果说，价格和营销策略是推动上汽通用2024年下半年连续六个月增长的表象，那么在新能源和智能化转型方面的开花结果，则是上汽通用实现凤凰涅槃的根本。
数据显示，2024年上汽通用新能源车型销量合计104,905辆，同比增长56%，在主流合资车企中新能源渗透率位列第一。完善的新能源全链路体系、奥特能智电平台，以及“真龙”插混系统，成为推动上汽通用完成转型的最大功臣。
迎战2025
既然2024年的V型反转已经成为历史，是时候对2025年有些更大的野心了。
据了解，上汽通用今年将推出专为中国市场打造的全新一代超级融合整车架构。这套整车架构面向新能源产品，融合了上汽通用最新的车身、底盘、动力总成和电子电气架构等先进技术，代表了上汽通用融汇全球和本土研发技术的新高度。从2025年起，上汽通用汽车所有本土新能源车型都将基于这套架构来打造。
与此同时，2025年，奥特能平台将从纯电驱动升级为多元驱动的新能源动力平台，除了纯电系统，还将支持插混和全新的增程技术，适配不同新能源车型的性能开发需求，简言之，上汽通用在新能源领域，将实现全覆盖式布局。
在春节前夕举行的上汽通用汽车企业新春媒体沟通会上，上汽通用汽车总经理卢晓表示，公司在2025年，要以电动化、智能化和高价值化为目标，以更多创新技术和更多精品新车推动企业转型发展，全面吹响合资车企的“反攻号角”，成为合资2.0时代的领头羊。
一切的底气和依仗，依旧来自产品。而上汽通用，早就做好了规划和准备。
据了解，从2025年到2027年，上汽通用就计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，纯电、插混和新的增程技术都兼顾，覆盖轿车、SUV和MPV的不同车身形式。
相较于此前的开发流程，上汽通用从2025年起，新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开。
事实上，由上汽通用和泛亚自己主导的研发，早已初见端倪。
2024年，上汽通用推出泛亚全栈自研的NOP智慧领航，这是合资企业在国内的首个L2+级辅助驾驶系统，开通NOP功能的别克世纪车型获得了“i-VISTA中国智能汽车指数” 五星评级，这是合资车型参评以来的最好成绩。
与此同时，为了更好地解决智能化和数字化方面的本土化问题，上汽通用已经将所有车型的数字化功能，完全交由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发，以后智能化功能会更符合中国客户的需求，升级速度也会更快。
跻身行业智能化第一梯队，在主流合资车企中力争新能源渗透率第一，以及成为转型最快的合资车企……伴随连续六个月销量环比增长带来的信心，上汽通用终于有勇气喊出越来越多的目标。
道阻且长，行则将至。
