“新能源车省钱？算了吧，充电麻烦，电池贵，还不如买台燃油车实在！”
今年，这样的“酸话”，不知道你听过几次？
反正我是不止一次听到，或者看到了。
每当他们说这话时，还都“煞有介事”，似乎真见过无数新能源车主后悔的惨状。
然而这是真的吗？其实不然！
因为真像他们说的那么不靠谱，大众、福特、劳斯莱斯就不用煞费苦心去转型了。
说白了，躺在油车的“功劳簿”上不香吗？何必折腾自己。
它们这么折腾，甚至愿意花费几百亿、上千亿去改变，只能说明这事并不是大家臆想的那样。
当然，可能有人不以为然，甚至还搬出权威观点来“佐证”他们的看法：
“清华大学的何向明教授就说了，动力锂电池的使用寿命是3-7年。按这个数据算，省下来的钱都得拿去换电池，还敢说电车实用？”
乍一听，好像真有几分道理。但问题是，这话有个前提——你得知道它什么时候说的。
这就像新闻学里常说的一个有趣现象：有人只告诉你结论，却没告诉你背景。
而这个“背景”，往往才是关键所在。
何向明教授的研究数据，确实存在，但它是2011年的观点。
2011年是什么概念？
苹果刚发布iPhone 4S，连4G网络还没普及；
国内卖得最火的车还是“神车”五菱宏光；
动力锂电池的技术刚刚起步，大多数电动车的续航也不过200公里。
那时候的锂电池，确实问题一大堆，寿命短、衰减快，说它“不实用”完全成立。
可现在是2025年，14年过去了，你再拿2011年的数据说事儿，不觉得有点跟不上时代吗？
这期间，动力锂电池技术早就从“步履蹒跚”进化到“健步如飞”了。
寿命呢？从过去的3-7年，延长到现在的10-15年甚至更长。
更别提换电池的成本也在大幅下降。
可以说，今天的电池，和2011年的已经不是一个时代的产品。
否则，车企怎么敢承诺“8年，甚至终身质保”呢？
说白了，真有这么不耐用，不是坑自己吗！
此外，以深圳、太原这些“最早使用电动出租车”的城市为例，其实也已经证明了新能源车的可靠性。
这些出租车开了8年，平均行驶里程都在80万公里左右，电池表现依然稳定。
要不是营运车有8年强制报废的规定，很多车说不定还能再跑几年。
就这种情况，怎么还能说新能源车“省油不省钱”呢？
也正因如此，在网约车和出租车领域，燃油车几乎已经绝迹，清一色都换成了电车。
对用车成本最敏感的行业都选择了电车，这还不能说明问题吗？
当然，可能很多人并不认可，觉得这不能相提并论。
他们会说：
“电池有日历寿命和循环寿命，跑出租车当然划算了，家用车就不一定了。”
的确，不能完全否定这个观点。
也不能否定，跑出租车、网约车这种高频使用的场景，能够最大化利用电池的循环寿命，确实划算。
但如今还抱着“日历寿命”说事，那真的就太可笑了。
因为在《动力电池高质量发展行动方案白皮书（2023-2025）》中提出，到2025年，动力电池的寿命目标是12年或更长。
此外，中国电动汽车百人会的报告指出，当前动力电池的日历寿命可达8至10年。
更关键的是，这些数据只是单纯讨论“电池”本身的寿命，还没考虑到BMS（电池管理系统）对电池的优化和维护。
如果将BMS因素纳入，动力电池的实际寿命会更长。
因此，对私家车用户来说，几乎没有任何需要操心的地方。
举个更直观的例子，参考手机电池的发展变化，就能明白这个道理。
10年前的手机电池确实“不经用”，用个两三年就衰减得厉害，甚至会让人觉得无法忍受。
但如今，5000毫安的大容量手机电池已经普遍，很多手机用了四五年依然“续航在线”。这是技术进步带来的结果。
动力电池也是同样的道理——它的材料性能更优，管理技术更先进，电池容量更大，从技术进步的角度看，寿命自然比以前强得多。
更何况，汽车动力电池远比手机电池更加复杂和耐用，其全生命周期的表现，更是远超手机电池。
而且，随着技术的进步，诸如半固体电池，固态电池的诞生，电池的使用寿命还会更夸张。
届时，搞不好会出现“一车传3代，人走车还在的情况”。
总的来说，不要再用自己的臆想去评判电车，也别低估技术进步的力量！
从时代发展的角度看，电车还处于快速起步阶段，未来只会越来越先进。
按照当前的技术迭代速度，再过10年，可能真的在路上看不到油车了。
