新华社福州1月24日电（记者李昊泽、黄景鸿）K4186次列车很好认，站在福州火车站站台，一眼就能从一排排动车组中发现这列“绿皮火车”。再走近一看，车门边接引旅客上车的列车员，竟是清一色的男同胞，他们身穿工装夹克，蹬着厚重的劳保皮鞋。
春运如火如荼，为保证旅客顺利返乡，铁路部门全力以赴。车不够用，就拉出库里的绿皮火车重新检修合格后增开临时客运列车；车上客运乘务组人手不够，就从其他部门抽调力量“客串”起列车员。
站台上，列车长洪炼忠告诉记者：“咱们K4186就是临时增开的，客运乘务组也是‘拼凑’起来的。除了列车长、列车值班员、广播员等4人，车上其他32名列车员都是临时从机务段抽调来的同事。”
“机务段是做什么的？”记者问。
“打个比方，机务段就像是火车头的‘4S店’，负责运行和检修火车头。”机务段客运乘务组带队干部芦文海说，此时正值列车上客期间，他与列车长一同在站台调度，“我之前是火车司机，队伍里都是机车检修员、仪表员、钳工……”
拼版照片。上图为芦文海作为火车司机时的工作照；下图为芦文海正在K4186次列车上巡视。新华社记者李昊泽 摄
K4186次列车自福建福州开往四川南充，带着1300多位旅客踏上归乡之旅。旅客不少，带的行李也不少，被褥衣物、自制的香肠、闽地特产、干活用的各式工具塞满了行李架，一些甚至摆在过道上，车厢内显得十分拥挤。
火车驶出站台，记者从车头至车尾走上一趟，发现这支临时“凑”起来的客运乘务组表现并不“凑合”。
也许是长期与机械和仪表打交道的缘故，“临时”列车员们面对旅客虽略显腼腆，但服务周到细致。一阵忙碌后，起初车内略显混乱的场面很快变得有序起来：乘客头顶摇摇欲坠的物品被归置稳当；地上的行李让开了过道；两位独自乘车的小朋友面前摆着列车员自带的面包、零食。
车上32名“临时”列车员约三分之二是“00后”，范正祥是其中之一。
范正祥正在站台上接引旅客登车。张海根摄
去年7月，范正祥成为一名机车检修员，人生第一次保障春运就来到K4186，当上了1号卧铺车厢的列车员。登车前夜，范正祥失眠了，“虽然提前接受了一周多的专门培训，但心里还是有点忐忑，一直盘算车上可能遇到哪些情况、该如何处置。”
正巧火车靠站，他赶忙打开车门，搭上连接站台和车厢的踏板，“比如搭踏板这一环，平时看着不起眼，但列车中途停靠时间短，旅客着急上下车，又快又稳地搭好踏板也是个技术活。”范正祥说，“服务旅客与服务火车头不同，有很多问题只有在工作中才能发现。”
在另一节硬座车厢不到2平方米的乘务员室里，记者见到了60岁的钳工曾焕荣，之前20多次“客串”列车员的经历让他显得很从容。
登上K4186执行任务要连续花上6天时间，期间随时要为旅客服务，工作强度不小。“为啥不让年轻同事接替自己来呢？”记者好奇。
拼版照片。上图为曾焕荣（左一）正在与同事检查仪器设备；下图：曾焕荣在列车上替乘客整理行李。新华社记者李昊泽 摄
“今年就要退休啦，还是想给最后一次春运站好岗。”曾焕荣笑着说，在几十年职业生涯里，自己维护过蒸汽机车、内燃机车、电力机车，但不管火车头如何更新换代，岗位如何变化，自己工作的本质还是保障旅客出行，“在列车员的岗位上，我们就要像服务火车头一样服务好旅客。”
