达飞被点名
海洋与双子星联盟都有安排
据壹航运援引台媒最新消息：胡塞宣布在红海将只攻击与以色列有关的船只，如果有航运公司决定重返红海航线，法国达飞(CMA CGM)可能是值得关注的候选者之一。
早在去年11月，该公司曾多次暗示其有意恢复经苏伊士运河的航线；海洋联盟有一条MED5航线持续行红海；今年2月即将正式运作的双子星联盟，有三条欧洲-中东服务中，计划通行苏伊士运河。
国内业界高阶指出，货柜船公司都不乐见红海恢复正常航行，因为船只免绕好望角后将多出许多运力，代表高运价即将结束，但是如果恢复航行红海速度比别人晚，营运成本会变得比别人高，托运人也不会支持。
据了解，达飞一直有在提供一条通过运河的亚洲-地中海航线，并有军舰护航，同时还宣布了一条新的通往美国的航线。但有些客户并不想让货物经过红海，主要是如果船只被胡塞武装攻击，它可能会发生火灾并发生漏油事件，如果船公司宣布共同海损，将发生昂贵的清理费用。
不过现在是胡塞主动通知船公司不做攻击，大陆信德航运网分析，达飞的CMA CGM- INDAMEX服务在此前的联盟调整中得以保留，且2024年年底，其合作伙伴中远海运与东方海外的观察和测试动作显示出一定的恢复意向。
此外，CMA CGM TITUS作为该公司在CMA-MEDEX服务中的一员，在2024年11月和12月完成了几次苏伊士运河的试运行，显示出该公司对恢复该区域运输的兴趣。
另海洋联盟的MED5航线，是目前唯一在苏伊士航线中保持常规运作的联盟服务。在该联盟近期发布的Day 9产品手册中，虽然中远海运提到计划通过该地区转运选项更好地服务客户，但只有MED5明确保留了经苏伊士的现有航线。
马士基与赫伯罗德的双子星联盟，其三条欧洲-中东服务中，计划使用苏伊士运河。尽管正式网路启动尚需时间，但这些服务或许会成为重新使用红海航线的潜在信号。
未来几周的观察重点从目前的动向来看，达飞、中远海运与海洋联盟都有可能率先采取试探性行动。然而，航运公司在制定决策时估计将综合考虑以下关键因素：
船公司综合考虑的因素
1、政治和安全环境的稳定性：红海地区的和平协定是否能够持久执行
2、短期和长期经济效益：恢复红海航线是否能够抵消潜在风险和重新调整的成本。
3、客户需求：红海航线的恢复能否满足客户需求并带来竞争优势
未来几周的船期调整、客户通知以及联盟动态将是判断哪些公司率先返回红海航线的重要指标。可以预见的是，红海航线的恢复将成为全球航运市场的一个重要观察点，并可能为行业格局带来新一轮的变化。
