先前梅赛德斯-奔驰调整市场战略计划，将产品集中在更豪华的梅赛德斯-迈巴赫，去年首次推出梅赛德斯-迈巴赫 SL 680 Monogram双门敞篷跑车，另有梅赛德斯-AMG推出的超限量、高成本Mythos系列的首款概念车型PureSpeed。如今将回守入门车系，原厂赋予新一代CLA重望，CEOOla Källenius亲自介绍这辆车，还找来梅赛德斯-AMG PETRONAS车队的车手Kimi Antonelli拍预告宣传短片。据悉，新一代CLA将于今年3月海外发布，中国经销端也开始排单，中国市场的车系配置与上市日期则待中国奔驰公布。在此之前，德国市场上的车系配置已经曝光。
CLA将是采用油电车与电动车共同销售的策略，但油电车预计得等到明年才会推出。其所使用的全新MMA平台，原本是针对电动车量身打造，后来因市场对燃油车还有需求，改成纯电优先的平台，为引擎保留了位置。官方表示，新一代CLA展现我们战略的灵活性，提供品牌最先进的纯电与48V油电车，以及最新的MB.OS车机系统，让新一代CLA成为梅赛德斯-奔驰有史以最聪明的车款。
新一代CLA改用吸入式车门把手，借此降低风阻。
目前德国Rastatt生产的首批CLA已经挂上车牌在德国街上趴趴造，该工厂曾是入门前驱NGCC系列车款的生产基地。对于后驱车款有所执念的朋友们可有福了，将EQXX概念的技术下放到新一代CLA车系后，其纯电动力车款将改为后轮驱动，搭载自家研发的新一代电驱系统，包含后轴上的PSM永磁同步马达、SiC逆变器与两速变速箱。
平整化车底板
特别注意的是，CLA AMG可能不再提供燃油动力车款，改为前轴多一具PSM永磁同步马达，综合马力来到360匹，但可能取消两速变速箱。也就是说，号称史上最强四缸引擎的M139，之后可能只会有纵置车款，不会再横著摆。
头尾灯都有芒星是新一代CLA一大特色
新一代CLA虽然是入门电动车，但其所使用的800V电力架构是目前旗舰电动车EQS所没有的，这也算是豪华品牌首次为入门车系引入800V电力架构。多亏这套电力架构，让CLA 充电高达320 kW，官方宣称充电10分钟可跑300公里，22分钟就能换来525公里的行驶里程，加上高达200 KW能量回充功率，尽可能地降低里程焦虑。对了，直流电充电功率最高22 KW，与EQS相同，预计为J1772规格。
中控台上盖了三块布，代表著有三个屏幕。除了数字仪表与中控屏幕外，另有一个可能是列为选配的副驾驶座前方屏幕。
车内布局方面，高级车款可能搭载Burmester音响与Dolby Atmos杜比全景声系统，金属拉丝的喇叭盖在车舱中显得相当耀眼。伪装车可能选配AMG套件，其方向盘样式与AMG MFA2 Mopf十分相似，都是俗称的竹蜻蜓方向盘，但触控区的配置略有不同。值得注意的是，这个方向盘后方没有拨片，令人好奇刹车回冲力道如何调整，又或者改成固定不可调。玻璃车顶没有遮阳帘，有可能列为选配，又或者引入曾用于SL与SLK车系上的可变色采光车顶，借由电压来调整车顶玻璃的颜色深浅。中控台上将有三个屏幕，除了数字仪表与中控屏幕外，另可选配副驾驶座前方的屏幕。
阳光照射下，后门板的大柏林喇叭相当耀眼。
玻璃车顶大幅提升车舱视野与透光性
据悉，中国经销端已经开始排单，但尚未公布车系配置，只透露燃油车还要再等等。参考海外资讯，新一代CLA将先推出纯电动力的CLA 250 EQ，搭载58度磷酸铁锂电池，续航里程预计为520公里。搭载85度镍锰锂电池车款，续航里程较大，将随后推出。目前只有经销端消息，详细资讯以中国奔驰公布为准。
